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Honda presentó hace unos días, por sorpresa, su CRF450RX Rally, una moto derivada directamente de la que compitió en el último Dakar y que ahora estará disponible para clientes privados. Sin embargo, no será fácil hacerse con una de ellas. Este modelo, diseñado por Honda Racing Corporation (HRC), es la primera moto de rally que la marca japonesa pone a disposición de pilotos sin apoyo oficial.
Su debut público se produjo en el evento Motodays de Roma, y se distribuirá exclusivamente en Europa a través de la firma italiana RedMoto, responsable del equipo de Steve Holcombe en el Mundial de EnduroGP. La moto es prácticamente idéntica a la que Tosha Schareina llevó al segundo puesto en el Dakar 2025 y con la que Adrien Van Beveren y Ricky Brabec lograron el tercer y cuarto lugar, respectivamente.
La CRF450RX Rally mantiene la base del motor de la CRF450R, pero con una configuración optimizada para la resistencia extrema. Su propulsor genera 58 cv, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, gracias a una caja de cambios de seis velocidades con relaciones revisadas.
Para garantizar un rendimiento óptimo en condiciones extremas, la refrigeración se ha mejorado con un radiador sobredimensionado y un enfriador de aceite adicional. También equipa un silenciador de titanio Akrapovic, conectado a un colector de acero que recorre la parte inferior del bastidor.
A diferencia de la competencia austriaca que plantea KTM, que apuesta por un chasis específico para rally, Honda ha optado por modificar su estructura de motocross. El subchasis ha sido reemplazado por un depósito de combustible estructural fabricado en nylon y polietileno de alta resistencia, mientras que el bastidor principal sigue siendo el mismo.
Hablando de combustible, la CRF450RX Rally cuenta con tres depósitos que pueden vaciarse en el orden que prefiera el piloto mediante un interruptor en el manillar. La capacidad total es de 36 litros, repartidos en un depósito trasero de 14 litros y dos depósitos delanteros de 11 litros cada uno.
El apartado de suspensiones ha sido desarrollado por HRC, con componentes específicos para soportar el peso adicional y las exigencias del rally. En la parte delantera, monta una horquilla Showa con barras de titanio y recubrimiento Kashima, que ofrece un recorrido de 310 mm. Detrás, el amortiguador Showa dispone de 315 mm de recorrido, con vástago de pistón recubierto de titanio, similar al de la CRF450R Works Edition.
Los frenos también han sido reforzados para soportar las altas temperaturas y las exigencias del desierto. Equipa un disco delantero de 300 mm y un trasero de 240 mm, ambos de gran resistencia. Para proteger la mecánica en terrenos extremos, la moto lleva un cubre cárter de fibra de carbono de cobertura total, que además incorpora un compartimento para herramientas.
El puesto de mandos ha sido diseñado para ofrecer la mejor ergonomía en carreras de resistencia. La moto monta un manillar Renthal, protector de manos Acerbis, estriberas sobredimensionadas y un sistema de iluminación LED completo.
En la parte delantera, equipa una torre de navegación de fibra de carbono con un subchasis desmontable, facilitando el acceso a los componentes electrónicos y la reparación en carrera.
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Honda ha puesto en el mercado solo 50 unidades de la CRF450RX Rally, que se entregarán entre julio y septiembre de 2025. El precio oficial es de 31.140 euros (sin IVA), pero no bastará con tener el dinero. Los interesados en adquirirla deberán demostrar que realmente van a competir con ella. Honda exige a los compradores que acrediten un uso real en carreras de rally antes de aprobar la venta.
