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La innovación vuelve a estar en el centro de la estrategia de Honda con su nuevo motor V3 sobrealimentado, una tecnología que promete revolucionar el segmento de las motocicletas de gran cilindrada. Lo que hasta hace poco era solo un concepto presentado en el EICMA, ya ha dado un paso importante hacia la producción: el prototipo de la Honda V3 con compresor eléctrico ha comenzado a rodar en Japón.
El encargado de confirmar la noticia ha sido nada menos que Minoru Kato, director de la División de Motocicletas y Productos Eléctricos de Honda Motor Company, quien reveló en una reciente rueda de prensa que tuvo la oportunidad de probar la moto en la fábrica de Kumamoto hace apenas dos semanas.
La expectación en torno a este motor es enorme. Honda ha vuelto a apostar por la configuración V3, un esquema que recuerda a la legendaria NS400R de los años 80, pero esta vez con una tecnología mucho más avanzada. El corazón de esta motocicleta es un motor V3 de nueva generación, con una gran diferencia respecto a los propulsores convencionales: un compresor eléctrico que regula la compresión del aire de admisión de forma independiente a las revoluciones del motor.
Este sistema ofrece una entrega de par inmediata incluso a bajas rpm, lo que mejora la aceleración sin necesidad de que el motor esté girando a altas revoluciones. Además, el compresor eléctrico permite una mayor centralización de masas, al eliminar elementos como el intercooler y simplificar el diseño del motor.
Kato confirmó que Honda sigue trabajando activamente en la evolución de este modelo, aunque no ofreció plazos concretos para su lanzamiento. Sin embargo, el simple hecho de que el prototipo ya esté en fase de pruebas en Japón es una clara señal de que la firma nipona va en serio con este proyecto.
El uso de un motor V3 no es casualidad. Honda ya empleó esta configuración en la NS400R de los años 80, una moto inspirada en la NS500 de competición con la que Freddie Spencer dominó el Mundial de 500cc en 1983. Aquella NS400R montaba un motor tricilíndrico de 387 cc que entregaba 72 cv a 9.500 rpm, convirtiéndose en una de las deportivas más deseadas de la época. Ahora, cuatro décadas después, Honda recupera esta arquitectura, pero con un enfoque totalmente renovado y adaptado a los estándares actuales.
Aunque la firma japonesa no ha revelado cifras concretas, se especula que la nueva V3 sobrealimentada tendrá una cilindrada de entre 800 y 900 cc, con una potencia que superará los 140 CV.
Además de la V3, Honda aprovechó la rueda de prensa para hablar sobre sus planes en la electrificación de motocicletas. Daiki Mihara, responsable de la unidad de negocio de electrificación de Honda, mencionó que la marca lanzará en 2025 el EV Fun Concept, seguido del EV Urban Concept en 2026.
Sin embargo, la presencia de la V3 en estos planes deja claro que Honda no tiene intención de abandonar el desarrollo de motores de combustión de alto rendimiento. Más bien, busca un equilibrio entre la electrificación y la evolución de tecnologías avanzadas como la sobrealimentación eléctrica. Kato fue tajante al respecto: Honda sigue comprometida con la innovación en motores térmicos y la V3 es una prueba de ello.
A pesar del entusiasmo generado por las pruebas del prototipo, Honda aún no ha confirmado una fecha de lanzamiento. La compañía se limita a decir que el modelo sigue en desarrollo y que habrá más actualizaciones en el futuro.
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Sin embargo, el hecho de que la moto ya esté rodando en la fábrica de Kumamoto indica que el proyecto está avanzando a buen ritmo. Si la marca mantiene su hoja de ruta, es posible que la Honda V3 sobrealimentada llegue al mercado en 2026 o 2027.
