 Por John Fernández@johnfervar |
La Souo S 2000 ST, más popularmente conocida como la Gold Wing china, y obra del fabricante de automóviles chino Great Wall Motor (GWM), ya está preparada para asaltar el mercado. Completamente lista, porque nos faltaban por saber muchos detalles sobre potencia, peso y parte ciclo, principalmente. Pues la moto ya ha nacido oficialmente, y esta es toda la información al respecto, además de fotos extra que no habíamos visto hasta ahora.
Supone la primera incursión del fabricante de coches chino Great Wall Motor (GWM) en el mundo de las dos ruedas, el de las motos. Y lo hace por todo lo grande, porque lo que ha creado es un mastodonte: su primera moto es una bestia disfrazada de media tonelada, ocho cilindros, dos litros y 154 CV de potencia.
Souo Motorcycle es la división de motocicletas bajo la que operará a partir de ahora GWM. El modelo en cuestión se llamará Souo S-2000, y supera a los modelos de Gold Wing de Honda en prácticamente casi todas las dimensiones. No solo por los ocho cilindros y ocho marchas del cambio DCT, sino también por peso. Por ejemplo, las dos versiones de la moto (comparables a las dos versiones de la Gold Wing) pesarán 71 y 83 kilos más respectivamente, lo que es una diferencia significativa. Es decir, la versión carenada pesará 532 kilos, y la cruiser (al estilo Valkyrie) pesará 533.
El aumento de peso se compensa con un rendimiento también superior. El nuevo bóxer de ocho cilindros rendirá 152 CV, lo que suponen 26 más que la moto japonesa. Se desconoce el par, pero debería generar unos 170 Nm, una cifra que ya tienen las Gold Wing originales. Todo encajado en un motor de 1.999 centímetros cúbicos.
El motor de Souo Motorcycle no solo destaca por su número de cilindros, sino también por su construcción meticulosa que incluye un chasis personalizado derivado de la Honda GL 1800 Gold Wing. Este motor de 8 cilindros, señalado por la cifra "8" grabada en las tapas de las válvulas, se complementa con un sistema de escape en forma de Y formado por cuatro colectores que prometen un rendimiento excepcional.
Los diseños de una y otra (copia y original) no son iguales. Las diferencias las encontramos primordialmente en que, mientras Honda confía en la tecnología Uni-Cam con un árbol de levas en cabeza por culata (SOHC), Souo toma la ruta más compleja con 2 árboles de levas en cabeza por culata (DOHC).
Hasta ahora, la caja DCT de siete velocidades era algo exclusivo de Honda. Hasta ahora, recalcamos, porque la Souo tiene una transmisión de doble embrague con 8 marchas y otra extra, una marcha atrás. La estructura de la caja de cambios parece una transmisión de doble embrague, pero que no tiene que ver con el DCT de Honda.
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Ahora queda por saber el momento en el que la moto desembarcará oficialmente. Ya está preparada y homologada para venderse en China. Pero Europa suena aún demasiado lejos para este mastodonte de media tonelada.
