 Redacción Síguenos en WhatsApp |
Desde que Maverick Viñales anunció su fichaje por KTM este pasado jueves, el piloto de Roses ha mantenido un silencio informativo total. Las únicas declaraciones que ha ofrecido el catalán sobre su inesperada salida de Aprilia las ha difundido a través de sus redes sociales, compartiendo un mensaje en el que dice estar "feliz de anunciar mi próximo proyecto, gracias a todos los que me apoyan y me mantienen motivado para conquistar mi sueño, aún hay muchas carreras por delante este año en las que daré mi máximo para tener éxito".
Eso es todo lo que Maverick ha comentado hasta ahora sobre su adiós a Aprilia. De hecho, el piloto catalán tenía previsto ofrecer su primera entrevista como futuro piloto KTM durante la tarde del jueves en el canal de YouTube de Nico Abad, pero el encuentro se tuvo que cancelar a solo 10 minutos de empezar la grabación por motivos contractuales que no han sido desvelados, quizás por una política de prioridades (DAZN, Motogp.com...) a la hora de conceder sus primeras palabras tras su divorcio con los de Noale.
A la espera de que Maverick ofrezca una explicación sobre el motivo que le ha llevado a abandonar un proyecto ganador como el de Aprilia para subirse a una KTM en el equipo satélite del Tech3, el que fuera su representante en el pasado, Ricard Jové, ha ofrecido una serie de pinceladas interesante sobre este último movimiento en el mercado de pilotos durante su intervención en el último programa de DURALAVITA Sport News GP.
Allí, Jové ha intentado dar respuesta a la pregunta que se hacen muchos fans de MotoGP, y no es otra que la razón que ha movido al de Roses a no seguir confiando en el potencial de la Aprilia RS-GP, sobre todo cuando este año está superando en rendimiento a las KTM oficiales de Brad Binder y Jack Miller.
"Entre Maverick y Aleix han ganado tres Sprint, y Maverick ha ganado este año una carrera en Austin", recuerdo Ricard Jové. "KTM no están esas posiciones. ¿Por qué se mueve Maverick? El problema de Aprilia quizás, más allá de lo económico y no tener el presupuesto de otras fábricas, está quizás en la fiabilidad de sus motos. En Portimao falló el cambio de Maverick, me consta que se rompen muchos escapes, problemas con el embrague... Puede que este sea el motivo", deja caer el reconocido mánager de pilotos.
En opinión de Ricard, la teoría de que Viñales se ha sentido despechado por el fichaje de Jorge Martín no tiene ni pies ni cabeza: "Hay gente que dice que Maverick se ha sentido ofendido por el fichaje de Martín. Me consta que Maverick empezó a moverse mucho antes de lo de Martín. En Mugello les dijo a Aprilia que no quería seguir. Para mí son razones puramente deportivas. Yo conozco a Maverick, y no se está moviendo por temas económicos, lo hace porque quiere realmente acabar y rematar su carrera deportiva con éxitos, y no considera que Aprilia sea ese proyecto".
De hecho, Jové revela que Maverick Viñales estuvo cerca de cerrar un trato con Ducati dentro del PRAMAC Racing, un acuerdo que finalmente se vio truncado ante el posible cambio de la escudería satélite ducatista a Yamaha: "Viñales ha tenido varias opciones. Su prioridad inicial era Ducati, tenía opciones en Ducati. Estuvo hablando directamente con Ducati. Puedo decir que estuvo muy cerca de PRAMAC, pero ahí se abrió la puerta de que Ducati posiblemente no esté con Ducati. Entonces derivó en esta segunda opción que tenía con KTM, que finalmente ha firmado", explica un Jové que, al mismo tiempo, dice "no tener conocimiento de que Honda le haya hecho una oferta en firme" tal y como se venía rumoreando.
Jové también ofrece una información interesante sobre los mayores damnificados tras la futura llegada de Maverick y Enea Bastianini al KTM Tech3, que no son otros que Augusto Fernández y Jack Miller, dos pilotos que ahora mismo tienen a sus respectivos representantes trabajando al máximo para encontrar un asiento que les permita seguir a bordo del tren de MotoGP.
Leer también: Estamos en junio y según Puig "Honda no ha hablado con Mir sobre su renovación"
Según Ricard, "la decisión no ha sido fácil para KTM, tiene daños colaterales. Lo de Augusto es algo que les ha dolido, y me consta, sé que es muy apreciado tanto él como su familia. Al final es lo que tienen los deportes. Y Miller lo mismo, es un mercado importante, KTM vende mucho en Australia. Sé que Pit Beirer lo ha pasado mal estos días", subraya el que fuera antiguo colaborador de DAZN, ahora miembro permanente del programa DURALAVITA de Jorge Lorenzo.
