 Por John Fernández @johnnyfumi |
Una de las motos más esperadas para 2024 es la ya anunciada Honda CBR600RR. Los japoneses han traído de vuelta su supersport de referencia, y oficialmente llegará a los concesionarios españoles a partir de mediados de 2024. Y aunque sabemos todos los detalles y pormenores de la moto, lo que nos falta por saber es el precio al que llegará a nuestro país.
En otros países europeos ya lo saben, y de manera oficial. Sin ir más lejos, Honda Alemania e Italia ya han fijado el precio al que venderán la CBR600RR. Haciendo algunas comparaciones podemos hacer unas cábalas sobre el precio aproximado al que estará en España próximamente, cuando lo anuncie la marca japonesa.
Pero primero, ¿qué es lo que sabemos de la moto? Todo menos el precio. La mítica supersport tokiota regresa a Europa con un propulsor de 599 cc, cuatro cilindros en línea y una potencia final de 121 cv (89kW) a 14.250 rpm, con un par de 63 Nm a 11.500 vueltas. Adaptada a la normativa anticontaminación Euro 5+, han retocado las cotas internas del motor.
Por ejemplo, el diámetro y la carrera están fijados en 67mm x 42.5mm, con una relación de compresión de 12,2:1, e incorpora un embrague asistido/antirebote y un quickshifter de serie. El escape 4-2-1 utiliza diámetros grandes para mejorar el flujo de gas a altas rpm; el espesor de la pared ha sido cuidadosamente estudiado para minimizar el aumento de peso, y el catalizador también es físicamente más grande.
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La parte ciclo también es de renombre. Empezando por el bastidor, un doble viga hueca de fundición de aluminio a presión. Con una distancia entre ejes de 1.370 mm, tiene un lanzamiento de 24 o 06’ y un avance de 100 m. La distancia desde el pivote del basculante hasta el eje de rueda trasera es de 569 mm, con un peso en orden de marcha de 193 kilos y el depósito de combustible de 18 litros lleno.
En cuanto a los componentes, llegará con la ya conocida horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, que ahora cuenta con 15 mm más de recorrido, y un amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable que actúa a través de articulación Unit Pro-Link. También trae un Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD).
Para la frenada confía en dos pinzas de 4 pistones y anclaje radial muerden dos discos flotantes de 310mm; también equipa de serie una bomba de freno de pistón radial. Una pinza trasera de un pistón trabaja sobre un disco de 220mm. Las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos de 120/70ZR17M/C el delantero y 180/55ZR17M/C el trasero.
Además de alerones, trae bastante electrónica al nivel de la Fireblade: IMU de seis ejes Bosch, HSTC (control de tracción), el ABS en Curva, control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 9 niveles, el Control Anti-Wheelie y un cambio rápido de serie (quickshifter) de serie. Remata con modos Street, Circuit y Mechanic.
El caso es que en Italia y Alemania ya tienen precio. Primero se anunció en Italia a un precio de 11.990 euros antes de impuestos, y luego en Alemania a 11.800 euros, con sus respectivos IVAs incluidos.
Para hacernos la idea, podemos comparar dos modelos de la gama italiana y alemana con la española. Pondremos como base la popular CBR650R modelo 2023 (que no 2024). En Italia cuesta 9.590 euros, en Alemania 9.500 euros y en España 9.900 euros.
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Eso supone una diferencia de entre 310 y 400 euros respecto a ambos países, utilizando la misma moto como base. Eso nos puede ayudar a hacernos la impresión de que la CBR 600 RR estará algo más cara en España, pudiendo llegar a un precio cercano a los 12.500 euros, antes de impuestos, un PVP competitivo si tenemos en cuenta que su rival directa, la también renovada Kawasaki ZX-6R, cuesta 13.150 euros, y que otras competidoras como la Aprilia RS660 de dos cilindros y 100 cv cuesta 11.999 euros en España.
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