 Redacción Síguenos en WhatsApp |
Yamaha sabe que cada vez hay más moteros nacidos en los años 80 y 90 que recuerdan con nostalgia aquellas máquinas deportivas que hacían latir los corazones de aquellos niños que soñaban por las noches con siglas como las de TZR o YZF-R, y ahora la firma de Iwata ha hecho realidad este deseo poniendo en el mercado una moto que no pasa desapercibida, la XSR900 GP.
Presentada hace menos de dos meses, esta nueva máquina deportiva de aspecto retro rinde homenaje a todas aquellas motos racing que cautivaron a toda una generación de motoristas, máquinas de carreras como la YZR 500 OW61 de 1982 o la icónica TZR250, esta última con versiones de calle que a día de hoy son codiciadas por coleccionistas y amantes de las motos de dos tiempos.
La XSR900 GP es un mix de todos estos modelos, heredando por ejemplo las formas del carenado de la saga YZR mezclada con el faro delantero de las TZR y su característico colín cuadrado.
El motor es el ya conocido CP3 de Yamaha, actualizado ahora la normativa Euro5; cubica 890 cc, cuenta con tres cilindros dispuestos en línea y es capaz de entregar una potencia final de 119 cv a 10.000 rpm., ofreciendo además una variante específica para el carnet A2 con una potencia máxima una vez deslimitada de 95,2 cv (47,6 cv con kit de limitación).
La XSR900 GP 2024 viene bien equipada de serie; no falta el control de crucero, el cambio Quickshift de tercera generación y un embrague A&S anti rebote, y aquí no acaba la lista de elementos electrónicos, porque a pesar de su aspecto retro cuenta una tecnología de vanguardia comandada por una unidad de medición inercial de seis ejes derivada de la R1.
De hecho, la XSR900 GP es una deportiva retro con un comportamiento propio de nuestros días gracias al control de tracción sensible a la inclinación, el sistema de control de salida (SCS) y el sistema de control de levantamiento de la rueda delantera (LIF). Los modos se pueden seleccionar y controlar a través de la instrumentación TFT a todo color con un tamaño de pantalla de 5" y conectividad con un teléfono móvil a través de la aplicación MyRide de Yamaha.
En el apartado de los frenos y las suspensiones, nos encontramos con el mismo equipo usado por Yamaha en su naked XSR900; la variante GP monta la misma horquilla delantera invertida KYB ajustable en precarga, así como en amortiguación de compresión y extensión, con un recorrido de 130 mm que trabaja de forma conjunta con un amortiguador KYB totalmente ajustable e inclinado hacia adelante en la zaga trasera. Unas pinzas radiales de cuatro pistones accionadas por una bomba delantera radial Brembo aseguran una frenada exquisita.
La Yamaha XSR900 GP ya se puede encargar en cualquier concesionario de nuestro país a un precio de 14.099 euros, y está disponible en colores Legend Red (imitación decoración Marlboro) y en un discreto Power Grey que mezcla el gris y el negro en acabado mate. La versión XSR900 GP 35kW para el carnet A2 (y 95,2 cv de potencia máxima) cuesta algo menos, 13.799 euros.
Leer también: Este fan de Petrucci se ha hecho una réplica de la KTM MotoGP homologada para la carretera
Como es de esperar, Yamaha ofrece un amplísimo catálogo de accesorios para que cada cliente pueda customizar su XSR900 GP a su gusto y hacerla única; el sistema de escape de serie se puede cambiar por una línea Akrapovic de titanio con un coste adicional de 2.99,35 euros; Yamaha también ofrece, en opción, una cúpula tintada (169,40 euros), un juego de maletas laterales blandas (266,94 euros) o un portamatrículas deportivo (191,99 euros) más estético y liviano que el de serie.
