 Redacción | Foto: Gold & Goose / Red Bull Content PoolSíguenos en WhatsApp |
En Ducati han vivido lo que podría definirse como una esperada sorpresa tras comprobar que Marc Márquez no ha perdido ni un ápice de velocidad después de atravesar tres años muy complicados a nivel deportivo en Honda. Ver al #93 volando con la Desmosedici GP23 en su primera toma de contacto con el prototipo boloñés llena de orgullo a todos los ingenieros y personal de Ducati Corse, y ahí podemos incluir al piloto que más trabajo ha desarrollado en la sombra durante estos últimos años, Michele Pirro.
El probador oficial de Borgo Panigale estuvo presente en el último test de Valencia vestido de calle, sin faena en pista; el de San Giovanni Rotondo estuvo moviéndose entre los distintos boxes de los equipos Ducati, bien fuera para conocer las impresiones de los pilotos del Ducati Lenovo y Team y el PRAMAC Racing con la GP24 o para ayudar a aquellos pilotos que, como Franco Morbidelli o Marc Márquez, llegan de nuevas al abrigo de la fábrica italiana.
Para el probador oficial de Ducati, el hecho de que Marc se adaptara tan rápido a la moto y fuera capaz de hacer tiempos competitivos ya en su primera salida a pista después de solo siete vueltas, sirve para confirmar que la Desmosedici "es una moto polivalente, y siendo un piloto de su talla, se notaron que las sensaciones que tuvo fueron positivas".
Pirro charló con GPone.com al cierre del test de Valencia, y ahí declaró que para él y el resto de componentes de Ducati "era indiscutible que Márquez podría encontrar las sensaciones adecuadas sobre la Ducati, es un ocho veces campeón del mundo y un piloto que ha ganado muchísimo. Es evidente que lleva unos años complicados, pero en Honda ya demostró que podía estar entre los más rápidos corriendo algún riesgo adicional".
Michele responde con un sincero "no" a la pregunta de si le pilló por sorpresa ver al piloto catalán firmando el cuarto mejor crono global del test: "Todo lo contrario", matiza, "confirmó que nuestra moto es versátil para todos los pilotos. Y estoy orgulloso de esto, todos debemos estar orgullosos del trabajo que hemos hecho con la gente de Ducati y el hecho de que Marc haya elegido nuestra moto".
Curiosamente, Pirro desvela que Marc le confesó haber tenido la oportunidad de correr para Ducati en el pasado, concretamente en 2016, pero en aquel entonces el #93 no tenía la misma opinión que ahora sobre la Desmosedici: "Me dijo que en 2016 no pudo venir a Ducati porque costaba demasiado, mientras que ahora ha elegido una Ducati para volver a ganar, y eso es positivo. No dijo demasiado, pero viendo su cara o el hecho de que diera 50 vueltas sin arriesgar mucho, creo que es la mejor respuesta".
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Pirro tuvo la oportunidad de intercambiar algunas impresiones con Marc Márquez durante el test, y cuando el italiano le preguntó al de Cervera qué podían mejorar en esta moto viniendo él de Honda, lo cierto es que Márquez prácticamente no le encontró fallos al prototipo GP23: "Yo, como probador de Ducati, le pregunté qué cosas se podían mejorar en la moto, y de momento la hoja de papel se quedó casi en blanco. Y estamos satisfechos por esto, porque cuando yo llegué a Ducati, nosotros éramos los que teníamos que copiar a las fábricas japoneses, y ahora la situación es al revés", concluye Pirro.
Los comentarios de Marc en el box, filtrados
SKY Sport MotoGP logró colar una cámara dentro del box de Marc Márquez en el test de Valencia, captando algunos de los comentarios que ofreció el #93 a su jefe técnico, Frankie Carchedo, tras su primera tanda con la GP23; el de Cervera destacó el "impresionante agarre trasero" de la máquina de Borgo Panigale, una moto que, para él, es menos exigente que la Honda, especialmente a la hora de realizar los cambios de dirección. De hecho, el #93 se esperaba una moto con menos capacidad de giro que la RC213V, y aunque la Honda le parece superior en este aspecto, no está nada defraudado: "La moto tiene mucho grip detrás. Pero es un poco menos maniobrable que la Honda", se le escucha decir.
Márquez también encontró un área a mejorar en la Ducati, concretamente al abrir gas cuando todavía estaba inclinado "Con la Honda podías cortar gas súper pronto y hacer la curva con mucha velocidad, eso a veces bueno, sobre cuando tienes mucho grip. Con esta moto cuando corto gas pronto le cuesta un poco más volver. Con la Honda hacía la curva con un 20% de gas, hacía el pickup y salía disparado. Con esta moto siento que si voy con el gas al 30% o al 40%, me voy largo", se queja.
