 Redacción @todocircuitoweb |
Dani Pedrosa es una piedra angular dentro del proyecto de KTM en MotoGP. Desde su llegada a la estructura austriaca, el piloto de Castellar del Vallés ha sido el responsable de probar todas y cada una de las novedades técnicas que ha ido incorporando la RC16, incluyendo el chasis híbrido tubular y doble viga que emplean las máquinas de Mattighofen desde hace casi tres temporadas, un cambio en el que Dani también tuvo mucho que ver.
Para Francesco Guidotti, el team manager del Red Bull KTM Factory Team, la contribución de Pedrosa a los éxitos recientes de su marca en MotoGP ha sido "muy importante", sobre todo porque el español puede aportar un feedback que pocos pilotos son capaces de ofrecer a día de hoy: "Las sensaciones de un piloto que creció en la era de los dos tiempos es algo que otros no pueden tener, desde mi punto de vista. Ha desarrollado un estilo de pilotaje que tiene algo especial", explica Guidotti en una entrevista recogida por Speedweek.com.
Mientras que Honda descartó a Dani por ser un piloto demasiado bajo y ligero para ser capaz de desarrollar un prototipo de MotoGP, en KTM le recibieron con los brazos abiertos. De hecho, consideran que la talla del catalán "es muy útil para el desarrollo de nuestra moto" y no interfiere en absoluto en los test que Dani realiza a lo largo del año.
"Eso no significa que todo lo que él utiliza sea también bueno para nuestros pilotos habituales", matiza el líder del box de KTM, "pero el hardware (piezas) de la moto es el mismo. Otra cosa es cómo adaptarla y ajustarla a cada estilo de conducción. Pero el hardware lo decide principalmente él. Nuestros pilotos de fábrica con diferentes estilos de conducción lo encuentran bueno".
El nombre de Dani Pedrosa ha ocupado cientos de titulares esta temporada gracias a su exitosa participación como wildcard en el GP de España, donde el #26 ofreció un rendimiento casi a la altura de los mejores. Cuando KTM le propuso hacer esta carrera, el español sólo les hizo una petición, "tengo que prepararme para estar listo y no sólo ir a una carrera y participar", revela ahora Guidotti, dándole a Pedrosa la oportunidad de preparar su participación en la carrera de Jerez durante los test invernales.
"Le permitimos hacer algunas tandas especiales de pruebas en términos de time attack, porque sabemos que es muy importante ser rápido en una vuelta para asegurarse una buena posición de salida en la calificación. Eso era, digamos, parte del trato", cuentan desde KTM.
A muchos les extrañó que el expiloto de Honda y actual probador de KTM no se quedara con la moto de Pol Espargaró durante su larga ausencia a causa de las graves lesiones que sufrió en Portugal; su GASGAS la cogió Jonas Folger en Austin, y de momento el alemán sigue siendo el reemplazo preferido por KTM para seguir cubriendo la baja de Pol, que previsiblemente regresará en Alemania o Assen este mismo.
A la pregunta de por qué Dani Pedrosa no se quedó con la moto de Espargaró, Guidotti confiesa que "no se lo pedimos porque es una leyenda" y "merece respeto", insistiendo en que Dani "no puede ser un piloto sustituto. Para ser sincero, no se lo pedimos".
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En KTM no descartan que, en un futuro, quizás veamos a Dani cubriendo alguna baja por lesión si Brad Binder o Jack Miller se tienen que perder algún gran premio, pero al tratarse de GASGAS, optaron por no llamar al catalán: "En el futuro ya veremos, si alguna vez tuviéramos que sustituir a uno de nuestros pilotos de fábrica, quizás se lo pediríamos. No me malinterpretes, GASGAS es un equipo de fábrica. Pero no queremos mezclar demasiado las marcas y Dani también se siente como un piloto de Red Bull KTM", explica el mandamás del box austriaco.
