 Por John Fernández @johnnyfumi |
Parece que esta temporada las dos marcas que se llevan el premio de adelantados de la clase son Ducati y Aprilia. Las dos marcas italianas parecen estar jugando muy bien sus cartas, y especialmente en el apartado de innovación y aerodinámica. Si bien los de Borgo Panigale han sido mejores (con más motos en pista), los de Noale no se quedan atrás y ya han subido al podio en este inicio de temporada.
Sin embargo, no están contentos del todo. Les falta algo. O más bien falta algún tipo de regulación en pista. Ya cuentan con el K.O. de Miguel Oliveira en el equipo satélite RNF tras el polémico accidente de Marc Márquez. No solo eso, sino que ha habido unos cuantos de lances de carrera más que han dejado inquietos a los italianos en el box de Aprilia.
En una reciente entrevista a GPOne, Paolo Bonora, Race Manager de Aprilia Racing, habló sobre el tema e incluso valoró la opción de que las motos equipasen ABS a partir de las próximas carreras para evitar accidentes como el de Marc y Oliveira. Bonora empezó haciendo referencia a los últimos incidentes vividos en pista: “El hecho de que las dos carreras mostraran cierta agresividad desde el principio nos hizo pensar”, comentaba el directivo.
“Somos 18 y era la primera carrera. Algunos de los accidentes fueron peligrosos. Hemos perdido a Oliveira, pero no nos olvidamos de otros dos episodios: el relativo a Viñales con Álex Márquez y el de Binder con Aleix Espargaró por los que pedimos revisión a los comisarios”, continuaba argumentando el hombre de Aprilia.
Considera que las sanciones no son equitativamente interpuestas: “La respuesta fue, en el caso de Márquez, la pérdida de posiciones que sufrió Maverick porque no consideraron la entrada agresiva de Alex. Para el de Binder subió al piano en la curva 3 y se quedó dentro de la pista apoyándose en Espargaró, que perdió 5 posiciones. Se evaluó como incidente de carrera y ambos casos son idénticos”, reclama.
Por eso, Bonora cree que “necesitamos revisar el concepto de pilotaje agresivo y los comportamientos que provocan los accidentes”, y aunque considera que “no es fácil, es nuestra intención colaborar” con Dorna y los comisarios de carrera, explica.
Incluso propone cambios sustanciales en las motos: “La parte aerodinámica, especialmente a altas velocidades, nos obliga a prestar aún más atención a todo”, como por ejemplo, dice, “frenar es más difícil ahora que en el pasado, ya que hemos llegado a altas velocidades y el límite al que hemos llegado con los frenos es muy alto”.
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Incluso cree que “el límite ya no se debe a cuánto puede frenar, si no cuánto puede manejar el neumático. El bloqueo frontal puede suceder cuando menos te lo esperas, y eso solo está gestionado por el piloto y monitoreado por el técnico”. Así que propone equipar a las MotoGP con ABS, una tecnología totalmente extendida en las motos de calle pero no en competición, donde el ABS no permite a los pilotos regular las frenadas a su gusto : “Se debe desarrollar el uso del ABS en las carreras. Probablemente alargaría las distancias de frenado, pero no descartamos que pueda existir para aumentar la seguridad”.
