 Redacción @todocircuitoweb |
Después de dos días de tiempo inestable, los pilotos presentes en la tercera y última jornada del Shakedown de MotoGP en Sepang han podido disfrutar de un asfalto seco y en buenas condiciones a lo largo de las ocho horas de pista abierta del martes, sin duda un buen punto y final a un test en el que hemos visto muchas novedades, especialmente en términos de aerodinámica.
Si Yamaha dominó las jornadas del domingo y el lunes gracias a la velocidad de su probador, Cal Crutchlow, hoy ha sido Michele Pirro el responsable de liderar la tabla de cronometraje al manillar de la Ducati GP23. El italiano ha sido el único que ha bajado de la barrera de los dos minutos a lo largo de este Shakedown, firmando hoy un 1:59.803 que le ha convertido en el más rápido de todo el test, aventajando a Crutchlow en medio segundo.
A diferencia de otros años, Ducati ha sido la fábrica que menos novedades ha puesto en pista, al menos a ojos de los extraños. Pirro ha dicho en Malasia que tanto Pecco Bagnaia como Enea Bastianini pueden estar tranquilos con el trabajo que Ducati ha realizado este año en la moto, especialmente en el apartado del motor y la electrónica, buscando una moto más ágil en la entrada en curva.
El probador de Borgo Panigale no descarta que en Portimao, dentro de un mes, veamos algunas novedades en el apartado aerodinámico de la Desmosedici, o incluso antes, a partir del viernes, cuando arranque el test IRTA MotoGP en esta misma pista, ya con los pilotos oficiales de Ducati en pista.
Crutchlow, por su parte, ha centrado su jornada de hoy en trabajar con la moto 'T3', dotada de una nueva aerodinámica frontal. El británico parece haber constatado una mejora en términos de velocidad máxima, alcanzando 335.4 km/h de velocidad máxima, 4 km/h por encima de la marca que logró Fabio Quartararo el año pasado en carrera. Hoy, por primera vez, se han unido a Crutchlow los probadores japoneses Katsuyuki Nakasuga y Kohta Nozane, alternándose entre ellos con las motos T1 y T2.
El debutante Augusto Fernández (3º) se ha quedado a seis décimas del registro de Pirro; el de GASGAS cerraba la persiana de su box con el tercer mejor registro del martes, de nuevo centrado en la puesta a punto de su RC16 y en su adaptación a la categoría reina en lugar de probar piezas y novedades, una labor de la que se han encargado Dani Pedrosa y Jonas Folger.
El catalán, de nuevo sin transponder y sin tiempos oficiales de cronometraje, ha estrenado hoy la que parece ser la aerodinámica 2023 de KTM, un carenado similar al que vimos en Valencia el pasado mes de noviembre con dos secciones bien diferenciadas en los laterales del carenado, una línea de diseño en la que Aprilia fue pionera el año pasado, cuando ya mostró un carenado similar en los test de Montmeló.
Este nuevo diseño es el resultado directo de la colaboración entre KTM y los ingenieros de Red Bull Advanced Technologies, algunos de ellos llegados del quipo Red Bull del Mundial de Fórmula 1. Pedrosa ha centrado su jornada en dar vueltas con este carenado y pulir sus últimos detalles antes de que Brad Binder y Jack Miller retomen el trabajo de desarrollo a partir del viernes.
En Honda, por su parte, Stefan Bradl (5º +1.326) daba más vueltas que nadie (76 hoy) sobre la RC213V 2023, un prototipo que ahora monta un chasis ligeramente rediseñado y que, por las fotos, parece ser más corta de ejes que la moto del año pasado, quizás recuperando el concepto de moto que tanto le gustaba a Marc Márquez y que HRC cambió en 2022 para intentar adaptar su estilo a los demás pilotos de la marca del ala dorada, aunque sin éxito.
En el box de Aprilia, Lorenzo Savadori ha seguido trabajando con la moto que vimos el lunes, dotada de unas salidas de aire sobre el carenado frontal que, sobre el papel, podrían ser la evacuación de un conducto 'S-Duct' que recoge el aire desde la parte inferior, en la quilla, para llevarlo por dentro de la moto hasta la parte frontal-superior, una solución aerodinámica que Ferrari ya introdujo en el Mundial de F1 en 2008 -vetada por la FIA un año después- con la que se buscan una mayor carga en el tren delantero sin tener que recurrir a tantos alerones, ganando así velocidad máxima.
La jornada de hoy pone punto y final al Shakedown de MotoGP. La acción regresará a Sepang dentro de tres días, del viernes 10 al domingo 12 de febrero, ya con los test IRTA oficiales de la categoría reina y con la presencia de todos los pilotos de la parrilla.
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Resultados Shakedown MotoGP | Día 3
