Dorna ya ha hecho oficial el nuevo formato de calificación que se utilizará en MotoGP a partir de 2013 y que difiere mucho del actual, adoptando un formato más parecido al que se utiliza en Superbikes o Fórmula 1. De entrada, las tres sesiones de entrenamientos libres -disputadas a lo largo del viernes y en la mañana del sábado- permanecerán sin cambios, con 45 minutos por tanda igual que ahora, y cuyos tiempos combinados contabilizaránn para la participación en la nueva Sesión Clasificatoria.
La diferencia estará en la sesión de calificación del sábado al mediodía, que se distribuirá de la siguiente manera:
- Habrá una cuarta sesión de entrenamientos libres de 30 minutos que no contabilizarán para la participación en la sesión clasificatoria.
- Tras una pausa de 10 minutos, se llevará a cabo la Sesión Clasificatoria 1 (QP1) de 15 minutos de duración, en la que participarán todos los pilotos de la parrilla a excepción de los 10 más rápidos de los entrenamientos libres.
- Diez minutos después se disputará la Segunda Sesión Clasificatoria (QP2) con otros 15 minutos de duración, en la que participarán los 10 pilotos más rápidos de los entrenamientos libres además de los dos mejores pilotos de la QP1, un total de 12 participantes.
Con este nuevo formato, Dorna quiere darle mayor peso a los entrenamientos libres del viernes y el sábado, además de dinamizar el proceso de calificación con un formato que, en principio, debería ser más atractivo para el espectador que sigue las carreras por televisión.
Otra de las novedades anunciadas por Dorna y que tiene aplicación inmediata es el concepto de "temporada", que desde este momento se define como el periodo que empieza después de la última carrera del año y que termina el día de la última carrera del año siguiente. De este modo se evitan algunos conflictos con ciertas regulaciones que se limitan al año natural del calendario sin tener en cuenta toda la pretemporada y test de invierno.
Una de las consecuencias más importantes de este cambio afecta a los fabricantes y su elección para designar los tres circuitos que usarán para realizar sus test, una decisión que deberán zanjar antes de la última carrera del año. Además, los equipos no oficiales podrán elegir entre pilotos probadores contratados o no contratados siempre que sean aprobados previamente por Dirección de Carrera.
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