 Redacción @todocircuitoweb |
Honda se adentra por completo en el mundo retro con su nueva apuesta de media cilindrada, la CL500 2023, un modelo totalmente nuevo que se inspira en la saga CL original de los años 60 y 70 para dar vida a una motocicleta cargada de carácter y con identidad propia.
Las CLs de los 60 y los 70 demostraron que una moto ligera con dinámica off-road podía ser muy divertida por la ciudad. De hecho, años más tarde, el estilo de manillar alto y escapes elevados se ha convertido en una figura emblemática para muchos motoristas del siglo XXI, por eso Honda ha decidido recuperar en 2023 la esencia original de este modelo.
La combinación de la forma limpia y redondeada del depósito de gasolina y del silenciador hacia arriba (con protector térmico de acero inoxidable) identifican rápidamente a este CL500. Todos los detalles han sido cuidadosamente elaborados, por ejemplo los parches del depósito y los fuelles de goma de la horquilla, el tapizado del asiento suave y acolchado con el logotipo de Honda en relieve o el manillar elevado.
La altura del asiento a 790 mm (junto con su estrecha sección media) ofrece un fácil alcance al suelo y un amplio espacio para las piernas. También está diseñado con laterales que cubren los raíles del chasis para conducir de pie cómodamente y una sección trasera baja para facilitar el acceso del pasajero. También se extrae fácilmente con la llave de contacto y dispone de un soporte de casco oculto.
El manillar alto no solo queda bonito, está inclinado con precisión para proporcionar un buen brazo de palanca conduciendo de pie o sentado, con puños de estilo off-road y contrapesos internos para reducir la fatiga. Los parches del depósito proporcionan otro punto de contacto para las piernas cuando se conduce de pie; los reposapiés de acero son amplios y con inserciones de goma para mayor confort.
El faro de 175 mm de diámetro en posición baja tiene forma clásica, pero aloja cuatro LEDs con lentes interiores gruesas para un característico y distintivo frontal. Los pequeños intermitentes redondos de LED, de 55 mm, proyectan una imagen clásica y se sitúan a cada lado de un conjunto óptico trasero de LED fino y ovalado.
Una nítida pantalla circular de 100 mm de diámetro aloja un cuadro de instrumentos LCD negativo. La información sencilla y sin complicaciones incluye indicador de marcha engranada, consumo de gasolina y flechas indicadoras individuales. Las frenadas fuertes y repentinas activan la Señal de Parada de Emergencia (ESS), equipada de serie, con destellos de los intermitentes traseros para alertar a los conductores de detrás antes de auto desactivarse.
La CL500 2023 emplea un bastidor de acero tubular con estructura de montura de diamante, un chasis fabricado mediante ingeniería asistida por ordenador Computer Aided Engineering (CAE) para optimizar perfectamente el equilibrio de rigidez y peso. La distancia libre al suelo es de 155mm; el ángulo de lanzamiento está fijado en 27° con un avance de 108 mm y una distancia entre ejes de 1.48 5mm. El peso en orden de marcha es de 192 kilos con el depósito de 12 litros de capacidad lleno, capaz de ofrecer una autonomía superior a los 300 kilómetros.
En la parte delantera encontramos una horquilla telescópica con barras de 41 mm y un recorrido de 150 mm, equipada con fuelles de horquilla clásicos en negro. En la parte trasera observamos un basculante sencillo que utiliza tubos de 54 mm aportando una imagen musculosa. Los amortiguadores traseros ofrecen un largo recorrido de 145 mm y ajuste de precarga de muelle en cinco posiciones (3 arriba y 1 abajo a partir de la de serie).
Una pinza delantera de dos pistones trabaja con un disco flotante de 310 mm para frenar la moto, mientras que detrás encontramos una pinza monopistón acompañada de un disco de 240 mm. El ABS también está optimizado para uso sobre pistas de tierra, así como sobre asfalto.
Las ruedas son una combinación de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, ambas calzadas con neumáticos Dunlop Mixtours de dibujo profundo, en medidas de 110/80 R19 delante y 150/70 R17 detrás.
El motor bicilíndrico en paralelo de 471cc, 8 válvulas y refrigeración líquida de la CL500 es un viejo conocido, ya que se trata del mismo propulsor que emplean la CB500 y CMX500 Rebel. En el caso específico de la CL500, la planta motriz incorpora un mapeado de la inyección de gasolina PGM-F revisada y una nueva configuración de la admisión y el escape para conseguir un par motor de 43,4 Nm a 6.250rpm y una potencia máxima de 34,3kW (46,6 cv) a 8.500 rpm. La corona trasera utiliza 41 dientes, en lugar de los 40 utilizados por la Rebel, para una aceleración más viva en cada marcha.
La CL500 2023 podrá salir del concesionario con tres paquetes distintos:
PACK ADVENTURE: Cubre manos, guardabarros delantero elevado, tapa amortiguador trasero y reposapiés rally.
PACK TRAVEL: Maletas blandas, puños calefactables, cargador ACC, maneta de freno ajustable y protector depósito.
PACK STYLE: Adhesivos de rueda, visera de faro, adhesivo para visera de faro, tapas laterales, adhesivo para tapa lateral, asiento alto
La Honda CL500 2023 estará disponible en las siguientes opciones de color: Naranja Energy Candy, Verde Laurel Mate Metalizado, Azul Caribbean Blue Sea Candy y Negro Gunpowder Mate Metalizado. Su precio en España todavía no ha sido anunciado.
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