 Redacción @todocircuitoweb |
La primera carrera de la ronda checa del WorldSBK está destinada a ser recordada durante mucho tiempo por los entusiastas de las carreras de motos, ya que Álvaro Bautista sobre su Ducati Panigale V4 R logró el podio número mil para Ducati en el Campeonato Mundial de Superbike.
Los mil podios obtenidos por Ducati en el WorldSBK representan un resultado único, nunca conseguido por ninguna marca en ninguna especialidad del motociclismo. El fabricante de Borgo Panigale ha escrito la historia del Campeonato del Mundo reservado a las máquinas derivadas de serie, jugando constantemente el papel de líder con seis generaciones de motos deportivas que han sumado un total de 383 victorias.
El WorldSBK ha visto a Ducati presente y victoriosa desde la primera edición de 1988, con Marco Lucchinelli sobre la 851 ganando en Donington la primera ronda disputada. Solo dos años después, en 1990, Raymond Roche obtuvo el primer título mundial de Ducati en Superbike con la 851.
En los dos años siguientes, Doug Polen replicó el éxito y Ducati se convirtió rápidamente en la moto más popular de las parrillas de salida del Campeonato del Mundo, ganando el título de fabricantes en 1991, 1992 y 1993. La temporada de 1994 marcó el comienzo de la era de Carl Fogarty y la Ducati 916 que ganó durante dos temporadas consecutivas. En 1996 fue Troy Corser el que dio un sexto título de pilotos a Ducati. En 1998 y 1999, "Foggy" - Carl Fogarty - ganó dos títulos más, elevando su número de carreras ganadas a 55 y convirtiéndose en el piloto más laureado de la historia sobre las Superbikes de Borgo Panigale.
En el 2000, el testigo pasó a otra leyenda de Ducati, Troy Bayliss, que ganó tres títulos con la 'Roja' en Superbike - 2001, 2006 y 2008 - convirtiéndose en el único piloto capaz de ganar con tres generaciones diferentes de superbikes Ducati: la 998, 999 y 1098. Mientras tanto, Neil Hodgson y James Toseland ganaron dos títulos de pilotos más (2003 y 2004), y en 2011 Carlos Checa se hizo con el título del campeonato con la 1198.
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Pero ha habido tantos pilotos que han contribuido a la leyenda de Superbike, con victorias y podios que han ayudado a grabarlos de forma indeleble en la memoria de los entusiastas de Ducati, empezando por Giancarlo Falappa; Fabrizio Pirovano, Pierfrancesco Chili, Ben Bostrom, Rubén Xaus, Regis Laconi, Noriyuki Haga, Chaz Davies, Marco Melandri, Scott Redding y muchos otros.
Los últimos triunfos llevan el sello de la Panigale V4, la moto que representa la encarnación más moderna y clara de esos principios de Estilo, Sofisticación y Rendimiento que guían el compromiso colectivo y diario de Ducati, en un camino que, a través de las familias 851, 916, 999, 1098 y, posteriormente, Panigale, ha llevado al fabricante a escribir otra página importante en su historia de la competición.
En 35 años del Mundial de Superbike, Ducati ha conseguido 383 victorias y 1000 podios. Los pilotos más laureados sobre Superbikes de Ducati son Carl Fogarty (55 victorias), Troy Bayliss (52) y Chaz Davies (28). La moto más exitosa es la 916/996/998 con 122 victorias, seguida de la 851/888 con 78 y la Panigale/Panigale V4 con 70. Ducati ha ganado 14 títulos de pilotos de Superbike y 17 de fabricantes.
LAS GENERACIONES DE SUPERBIKES DUCATI
LA 851 Y EL NACIMIENTO DEL DESMOQUATTRO
La historia de las Superbikes de Ducati discurre de forma paralela a la del WorldSBK. La 851, nacida como un prototipo de 748 cc de la mente de Massimo Bordi y Gianluigi Mengoli sobre la base de los pilares técnicos del bicilíndrico en “L” de Ducati, con distribución desmodrómica, bastidor multitubular - fue la primera Superbike de Ducati, impulsada por el nuevo motor Desmoquattro de cuatro válvulas por cilindro. La cilindrada creció a los 888 centímetros cúbicos aumentando el diámetro. El modelo cambió de nombre en 1992, adaptándose a la nueva cilindrada. Para muchos entusiastas fue con la 851 con la que Ducati inició su era moderna: tecnológicamente avanzada, roja y de extraordinario rendimiento.
En total, la familia 851/888 cosechó tres títulos de pilotos (1990 con Raymond Roche, 1991 y 1992 con Doug Polen) y tres títulos de fabricantes: 1991, 1992 y 1993. De 1990 a 1994, registró 78 victorias y 170 podios.
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LA 916 Y LA LEYENDA DE FOGARTY
En octubre de 1993, Ducati dejó boquiabiertos a todos cuando presentó la 916, una moto capaz de trazar una zanja que separaba el "antes" del "después". El 916 era esbelta, ágil, potente, con líneas y soluciones dibujadas por Massimo Tamburini -también conocido como el "Maestro"- que sigue vigente en su síntesis de belleza y eficacia según el concepto de que “la forma sigue a la función” cuyos frutos se reconocen en la Panigale. Con un bastidor completamente revisado y un bicilíndrico Desmoquattro muy evolucionado, la 916 dominó todas las fórmulas en las que corrió.
Con el paso de los años, aumentó la cilindrada. En 1998 Ducati lanzó la 996, el nombre con el que debutó en 2001 un modelo de época como la 996 R, impulsada por el primer Testastretta de 998 cc cuyos herederos todavía se pueden encontrar hoy en los modelos bicilíndricos de la gama Ducati. En 2002, la 996 dio paso a la 998. En su versión estándar, la superbike de Ducati pasó de los 114 caballos de la primera 916 a los 123 de la 998.
La Ducati 916 es la más exitosa de las Ducati SBK y entre 1994 y 2003, con sus versiones 916, 996 y 998, ganó ocho títulos mundiales (incluyendo cuatro con el "Rey" Carl Fogarty), 122 carreras y llevó a sus pilotos al podio en 311 ocasiones. Y la 996 R es el modelo con el que comenzó la carrera en rojo de Troy Bayliss, la otra gran leyenda de Ducati Superbike.
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EL DOMINIO DE LA 999
La 999 llegó en 2003; con líneas rompedoras, una versión evolucionada del Testastretta y un bastidor muy revisado. La superbike de Ducati abandonó el basculante monobrazo, introdujo un faro superpuesto y el escape debajo del asiento se integró en un único silenciador. Es la Ducati Superbike con la mayor relación victorias/temporadas: en tan solo cinco años (la 1098 sólo empezó a competir en 2008) logró 63 victorias y tres títulos mundiales con Neil Hodgson, James Toseland y Troy Bayliss. Sus pilotos subieron al podio en 163 ocasiones.
1098, 1198 Y EL TÍTULO DE CARLOS CHECA
En 2008, la normativa permitió que los motores bicilíndricos superaran el límite de cilindrada del litro. Ducati presentó la 1098 ya en noviembre de 2006, continuando con muchos de los elementos estilísticos y técnicos de la 998. La unidad de faro dividido estaba nuevamente en horizontal, y volvían el basculante monobrazo y el escape dividido bajo el asiento.
El bicilíndrico aumentó su potencia hasta los 160 CV y, actualizado con diferentes soluciones técnicas derivadas de la moto de MotoGP, especialmente en aspectos térmicos, tomó el nombre de Testastretta Evoluzione.
La 1198 llegó en 2009, más potente (170 CV) pero sobre todo equipada con el primer control de tracción electrónico de Ducati. La cilindrada subió a poco más de 1.198 centímetros cúbicos, y con ella llegó el título de 2011, conseguido por el español Carlos Checa.
La 1098 y la 1198 acumularon 139 podios entre 2008 y 2012, incluidas 52 victorias.
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LA FAMILIA PANIGALE
2012 vio la llegada de la familia Panigale, que estableció nuevos puntos de referencia en cuanto a tecnología, estilo y rendimiento. Con la Panigale, Ducati introdujo el motor bicilíndrico en V a 90° Superquadro con distribución desmodrómica y control mixto por cadena/engranajes, gestión del motor ride-by-wire, suspensiones electrónicas Öhlins, pero también el chasis monocasco de aluminio con airbox integrado. Finalmente, el estilo continuó elementos de la tradición Ducati al modernizarlos y definir una línea, la de la familia Panigale, reconocida como una obra de arte y galardonada con el Compasso d'Oro en 2014.
La evolución de la 1299 en 2015 hizo que la Panigale diera otro paso adelante, y con el modelo 2015 también cambió el nombre de la versión "R", pasando a ser Panigale 1199 R, para indicar cómo la cilindrada del modelo de competición seguía ligada al límite reglamentario.
A finales de 2017 llegó a escena la Panigale más revolucionaria jamás vista. Precedida por la presentación de su motor V4 Desmosedici Stradale, se presentó la Ducati Panigale V4, impulsada por el V4 de 90° con distribución Twinpulse derivada de MotoGP y cigüeñal contrarrotante capaz de entregar 214 caballos de fuerza y 13 kgm con una relación peso/potencia de 1,1 CV/kg.
El chasis vio la introducción del Front Frame, que continuó utilizando el motor como un elemento estructural. Con el modelo 2020 llegó el paquete aerodinámico basado en las alas introducidas por Ducati por primera vez en MotoGP en 2016 y la versión 2021 perfeccionó aún más la electrónica. El modelo 2022 volvió a subir la barrera de rendimiento más arriba, con una gestión electrónica aún más sofisticada, un bastidor más efectivo, relaciones compartidas con la Panigale V4 R y un paquete aerodinámico más eficiente.
La familia Panigale ha logrado un total de 319 podios en el transcurso de sus 10 años de competición, incluyendo 70 victorias.
