 Redacción @todocircuitoweb |
Pirelli ha anunciado cambios en su gama de neumáticos de clasificación para la temporada 2022 del WorldSBK que arrancará en Motorland Aragón dentro de un par de semanas. El denominado como 'neumático de calificación' -de nombre oficial Pirelli Q- desaparecerá del abanico de opciones que tendrán los pilotos de Superbikes para dar entrada al nuevo SCQ, una goma con la que Pirelli pretende ofrecer un neumático extrablando que sea válido tanto para la sesión de Superpole como para la Superpole Race a 10 vueltas que se disputa los domingos por la mañana.
Hasta ahora, los pilotos de Superbikes empleaban el neumático de clasificación Pirelli Q únicamente en la sesión de Superpole, optando por el compuesto SCX para la Superpole Race, una goma que Pirelli introdujo en el año 2019 como solución más blanda en toda su gama, sólo superada por el neumático de clasificación Q.
A lo largo de estos últimos tres años, la marca italiana ha observado que muchos pilotos usan el compuesto SCX tanto en la Superpole Race como en las carreras largas, y por eso para este 2022 han decidido revolucionar su gama de gomas quitando la opción Q e introduciendo este nuevo Pirelli SCQ que estará a medio camino entre la antigua goma de clasificación y el compuesto extrablando SCX.
"El neumático Q desaparecerá ya desde el Round 1 de Aragón", explica el director de Pirelli Motorsport, Giorgio Barbier. "Solo estarán los nuevos SCQ. Aquí (en el test de Catalunya) verás a algunos pilotos usando los viejos neumáticos Q, pero eso se debe a que les sobraron de otros test, y sólo para hacer un tiempo. Estamos bastante seguros de que el nuevo SCQ será más rápido que el SCX, lo suficientemente rápido para los pilotos".
De momento, y sólo de forma temporal, el nuevo SCQ sólo se podrá usar durante la sesión de Superpole; sin embargo, el objetivo de Pirelli es mejorar su funcionamiento durante las próximas semanas, y si todo va según lo previsto, los pilotos del WorldSBK podrán empezar a utilizar el SCQ en la Superpole Race a finales del mes de mayo, coincidiendo con la cita de Estoril.
"Sabemos que el objetivo es alcanzar el nivel de la Carrera Superpole, diez vueltas", explica Barbier. "Por el momento, los resultados que hemos conseguido en los test de invierno son de dos, cuatro o cinco vueltas. El primer objetivo para nosotros es ser más rápidos que con el SCX para dar a los pilotos la oportunidad de hacer la Superpole correctamente. Posteriormente, cuando los neumáticos estén lo suficientemente desarrollados, los fabricaremos para la Superpole Race. Esto es lo que hemos visto hasta el momento en los test invernales, preparamos una nueva versión que estará disponible para probar y quizás podamos cambiar las especificaciones para Estoril. Durante los dos primeros Rounds, el SCQ seguirá siendo lo que es ahora", matiza el director de Pirelli competición, añadiendo que el compuesto SCX seguirá disponible para la Superpole Race al menos hasta Estoril.
Leer también: Horarios MotoGP Argentina 2022: el mundial llega a Termas dominado por italianos
En lo que respecto a este neumático SCX, Pirelli está trabajando en la versión 557 que ya introdujeron a finales de 2021 con notable éxito. La idea es que el SCX "dure la mayor parte de la carrera", en referencia la Race 1 y Race 2 largas, por eso la marca transalpina afirma estar "trabajando en algo nuevo" que permita a los pilotos del WorldSBK acabar con garantías una carrera programada a más de 20 vueltas con este compuesto extra-blando. "Ya probamos algo en Misano y también estamos probando estos dos días un nuevo SCX. Se presentará probablemente en verano, para ampliar el rango de trabajo que tiene", añade Barbier.
