 Redacción @todocircuitoweb |
Pirelli introducirá un nuevo neumático trasero en el Mundial de Superbikes 2022, el ya bautizado como SCQ, una goma desarrollada a partir del compuesto SCX que el fabricante italiano ya presentó en el año 2019 y que ahora se ha perfeccionado para ajustarse a las necesidades de agarre y duración que tienen los pilotos del WorldSBK cada vez que disputan la Superpole Race, la carrera al sprint programada a diez vueltas que se celebra los domingos por la mañana.
La marca italiana empezó a trabajar en este nuevo SCQ en 2021, cuando se dio cuenta de que el compuesto SCX lanzado en 2019 estaba siendo utilizado por todos los pilotos del WorldSBK en carreras de mayor duración que la Superpole Race, dando a entender que todavía había margen para hacer la goma más blanda. En principio, el nuevo SCQ trasero será todavía más blando que el SCX, con una vida máxima prevista de 10 vueltas para coincidir con las carreras al sprint, y por encima de él sólo existirá el compuesto Superpole específico para la sesión de clasificación, una goma extrablanda que limita su agarre a un máximo de tres vueltas.
"Lo que estamos preparando principalmente para 2022 son neumáticos relacionados principalmente con la Superpole y la Carrera Tissot Superpole", ha explicado a WorldSBK.com Giorgio Barbier, director de Pirelli Motorsport, durante el último test celebrado en Jerez. "El neumático se denominará SCQ, en referencia a la calificación, pero en realidad no es el caso, solo estará adaptado a estos dos momentos. Eso significa que el neumático puede completar 10 vueltas, al igual que el neumático SCX de hace dos años. Ahora, todo el mundo está usando el SCX en todas las condiciones, así que hemos tenido que hacer algo nuevo".
Las primeras pruebas en pista con el SCQ arrancaron el pasado mes de diciembre en el Circuito de Jerez, con comentarios positivos por parte de la mayoría de pilotos: "En el test de diciembre del año pasado ya teníamos un par de nuevas soluciones traseras, y tenemos un par más de compuestos nuevos para este test y el de Portimao. Esperamos que tanto aquí como en Portimao recojamos suficiente información para preparar algo para la primera carrera de Aragón, para Assen y probablemente también para Estoril".
El SCQ que Pirelli introducirá en la primera carrera de Aragón se ha desarrollado pensando en climas templados. No obstante, Pirelli tiene previsto trabajar en otra variante del SCQ destinada a climas más cálidos y, por lo tanto, más abrasivos: "Este será el primer neumático para el comienzo de la primavera en Europa, luego buscaremos algo para la temporada de más calor, en verano. Ese será el trabajo más importante para la próxima temporada, con el SCQ del tren trasero y seguiremos trabajando también con el delantero, como hicimos en el último test durante las últimas rondas europeas del año pasado".
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Si bien la mayoría de pilotos coinciden en el buen funcionamiento que ofrece esta primera versión del neumático SCQ, parece que en BMW están encontrando algunos problemas para hacerlo funcionar correctamente: "Los tests que hicimos a final de año fueron buenos; BMW nos dijo que no estaba contento con los resultados, así que hemos producido nuevas soluciones. Esperamos que estos dos tests tengan buenos comentarios para que, en marzo, todas estas soluciones sean probadas por todo el mundo", concluye Barbier.
