 Redacción | Fotos: Michelin@todocircuitoweb |
Honda presentará el próximo 8 de febrero su nueva RC213V 2022. Marc Márquez y Pol Espargaró serán los grandes protagonistas de la puesta de largo del Repsol Honda Team, un evento que se llevará a cabo entre el primer test de Sepang (5-6 de febrero) y los tres días de entrenamientos oficiales que acogerá el nuevo Circuito de Mandalika (Indonesia) del 11 al 13 de febrero.
Si todo va según lo esperado, HRC debería tener lista la versión final de su nueva RC213V a finales del mes de enero, concretamente el día 31, cuando Stefan Bradl saltará a la pista de Sepang para arrancar la primera de las tres jornadas de test reservadas para los probadores oficiales de las fábricas, un 'shakedown' al que también se unirán los rookies de MotoGP Raúl Fernández, Remy Gardner, Fabio Di Giannantonio, Marco Bezzecchi y Darryn Binder.
Para Honda, el 2022 se presenta como un año desafiante después de dos malas temporadas. La lesión en el húmero derecho de Marc Márquez y un camino claramente erróneo en el desarrollo de la última RC213V han condicionado los resultados de la marca del ala dorada en 2020 y 2021, por eso en Japón han estado trabajando de forma incansable para revolucionar el concepto actual de su prototipo y darle a sus cuatro pilotos una moto ganadora.
Takeo Yokoyama, el actual director técnico de HRC, ha hablado para Motor Sport Magazine sobre el rumbo que ha tomado su fábrica en el desarrollo de la RC213V, una máquina creada con único y ambicioso objetivo: "Ganar el título", remarca Takeo. "Técnicamente hablando, lo que queremos conseguir es utilizar el neumático trasero de forma más eficaz, esto está claro", explica en relación a los problemas que han arrastrado todos sus pilotos a lo largo del último curso. "La temporada pasada fue el segundo año con este neumático y empezamos a entender de qué manera utilizarlo", añade el japonés en relación a la nueva carcasa que Michelín introdujo en la clase reina durante el año 2020.
El máximo responsable técnico de HRC lamenta el hecho de no haber podido reaccionar antes a causa de la congelación en el desarrollo de los motores que acordaron todas las fábricas para intentar paliar las consecuencias económicas derivadas de la crisis del COVID19: "Al final de la temporada pasada, la forma en que nuestros pilotos pilotaban y utilizaban la moto, que viene del neumático, cambió, porque empezamos a entender más y más. Pero el año pasado había límites, ya que el desarrollo del motor estaba congelado debido a Covid, así que no podíamos cambiar las cosas radicalmente".
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No obstante, en Japón no se cruzaron de brazos, y fueron recopilando toda esa información y el feedback de sus pilotos pensando ya en la moto de 2022: "Nuestra comprensión mejoró, así que ahora estamos poniendo todo lo que hemos aprendido en nuestra moto de 2022", insiste Takeo, que califica de "gran rediseño" la moto que Honda pondrá en la parrilla este año, una revolución que sólo es posible llevar a cabo "cuando estamos perdiendo, cuando los resultados son malos, es más fácil hacer un cambio radical, cuando se gana es más difícil", sentencia el ingeniero japonés.
