 Redacción @todocircuitoweb |
Triumph acaba de presentar su mejor Tiger 1200 de la historia, un modelo que se convierte en el buque insignia de la gama adventure del fabricante británico presumiendo de un potente motor tricilíndrico totalmente renovado, un auténtico peso pluma dentro de su segmento y unas capacidades off-road y touring difíciles de igualar por su competencia más directa.
Los ingenieros de Hinckley han desarrollado un propulsor de 1.160 cc absolutamente nuevo respecto a la generación anterior. Este motor tricilíndrico con el calado del cigüeñal T-plane, a 180, 270 y 270 grados, brinda al motorista lo mejor de dos mundos: la nobleza de un bicilíndrico a bajo régimen, combinada con las ventajas del tricilíndrico a medida que subes de revoluciones. Su singular orden de encendido (1-3-2) con un espacio corto y dos espacios largos entre los momentos de encendido de cada cilindro, ofrece un carácter mejorado así como una sorprendente manejabilidad a bajas revoluciones y una emocionante respuesta, aceleración y sensaciones desde el medio hasta el alto régimen.
Con una potencia máxima de 150 cv a 9.000 rpm, 9 CV más que la generación anterior, se convierte en la motocicleta con transmisión por cardán más potente de su categoría (con 14 CV más que su competidora más directa, la BMW R1250GS). El par motor también es significativamente más alto que en sus antecesoras, con 130 Nm de par máximo a 7.000 rpm, 8 Nm más que el motor de la generación anterior.
Para completar la transformación, la nueva generación de Tiger 1200 incorpora un esbelto silenciador con una banda sonora tricilíndrica significativamente mejorada así como un nuevo y ligero sistema de transmisión por cardán que requiere un bajo mantenimiento.
Pero no solo el cardán es más ligero sino que cada componente ha sido diseñado para ser significativamente menos pesado y más compacto, permitiendo que el nuevo motor sea más estrecho y transforme la dinámica de conducción. La Tiger 1200 ha sido diseñada desde cero para convertirse en el nuevo punto de referencia en cuanto a manejabilidad en el segmento trail, tanto dentro como fuera de la carretera, gracias, entre otras cosas, a un extenso programa de reducción de peso en toda la motocicleta y en todos sus componentes que resulta en 25 kilos menos que la generación anterior y 17 kilos más ligera que la R1250GS de BMW. El peso en orden de marcha de la Tiger 1200 GT es de 240 kilos con su depósito de 20 litros lleno.
El nuevo chasis de la Tiger, es 5,4 kg más ligero que el anterior y tiene el subchasis de aluminio atornillado, al igual que las estriberas del pasajero, que también van atornilladas, tal y como sugerían los estudios de mercado realizados con propietarios y usuarios del segmento. Al ahorro de peso también contribuyen el depósito de combustible de aluminio y el nuevo basculante ‘Tri-Link’, con un diseño de tres brazos que resulta más robusto y 1,5 kg más ligero que el anterior de configuración monobrazo y que además, incorpora un eje de transmisión y un conjunto de transmisión final cónica más compactos.
Cada modelo de esta nueva generación de Tiger 1200 viene equipado con ruedas de dimensiones específicas y está cuidadosamente diseñado para adaptarse al tipo de aventuras que busque cada motorista. En la Rally Pro y la Rally Explorer, las llantas son de radios y ‘tubeless’, con un diámetro de 21" y 18" para lograr una mayor capacidad sobre cualquier terreno; mientras que la GT, la GT Pro y la GT Explorer cuentan con llantas de aluminio fundido de 19" y 18" para ofrecer una conducción más dinámica en la carretera.
Todos los modelos incorporan de serie las pinzas de freno Brembo Stylema para satisfacer las demandas más exigentes de la conducción por carretera durante largas distancias y ofrecer una avanzada capacidad off-road también en los modelos Rally. Además, la potencia de frenada se gestiona a través del avanzado sistema de ABS optimizado para curvas e integrado de serie en todos los modelos, que se complementa con una sofisticada IMU (unidad de medición inercial).
Y para garantizar un agarre y estabilidad excepcionales, los modelos GT equipan neumáticos Metzeler Tourance, mientras que los modelos Rally cuentan con los Metzeler Karoo Street, idóneos para una verdadera conducción todoterreno. Para una experiencia off-road más avanzada, los Michelin Anakee Wild son la opción recomendada en el manual del propietario.
El asiento más estrecho en la zona delantera en la que se une con el depósito ofrece la máxima comodidad y confianza al maniobrar a los motoristas de distintas estaturas, además de incorporar un sencillo mecanismo de regulación de la altura del asiento a dos posiciones que ofrece un rango de ajuste de 20 mm (en los modelos GT, GT Pro y GT Explorer entre 850 mm y 870 mm; en la Rally Pro y Rally Explorer entre 875 mm y 895 mm). Los motoristas que lo deseen también pueden bajar la posición del asiento 20 mm más gracias al asiento bajo disponible en el catálogo de accesorios.
La posición del manillar también está optimizada en cada modelo de la gama Tiger 1200 y es 20 mm más ancho que en la generación anterior para mejorar el control todoterreno. Además, en la GT Explorer y la Rally Explorer, el manillar está 16 mm más alto que en el resto de modelos para ofrecer una posición aún más dominante. La posición de las estriberas también se ha perfeccionado para ofrecer la comodidad y el control óptimos para el perfil de motorista de cada modelo.
Todos los modelos de la familia Tiger 1200 ofrecen un alto nivel de protección para hacer la conducción más segura y cómoda: los cubre-manos se incluyen de serie en todos los modelos, el protector de cárter de aluminio se incluye de serie en la GT Pro y la GT Explorer, mientras que el más robusto cubre-cárter de aluminio va de serie en la Rally Pro y la Rally Explorer. Las defensas para el motor proporcionan una protección adicional de serie en la GT Explorer y en los dos modelos Rally; mientras que la Rally Explorer también incluye de serie las defensas para el depósito de combustible. Todos estos elementos están disponibles como accesorios para los modelos en los que no van de serie.
La nueva generación de Tiger 1200 también estrena el nuevo sistema de radar de ángulo muerto de Triumph, desarrollado en colaboración con Continental (solo en los modelos GT Explorer y Rally Explorer) que avisa al motorista cuando hay otro vehículo en su ángulo muerto, mientras que el asistente de cambio de carril emite un aviso más notorio si el motorista va a cambiar de carril y hay otro vehículo aproximándose por detrás.
El control de tracción optimizado para curvas también es un elemento de seguridad incluido de serie en todos los modelos Tiger 1200 y funciona a través de la avanzada IMU para ofrecer el ajuste del control de tracción óptimo según las condiciones de conducción. El panel de instrumentos con pantalla TFT de 7” ofrece toda la información que el motorista necesita durante la marcha, como las notificaciones del sistema de conectividad ‘My Triumph’ incluido de serie y, cómo no, los distintos modos de conducción en cada caso.
Hay otros componentes y funcionalidades que podemos encontrar de serie como los intuitivos controles retroiluminados de tipo joystick, el espacio de almacenamiento bajo el asiento con toma de corriente USB, la nueva iluminación full-LED, con unas nuevas y distintivas luces de conducción diurna (DRL) y los nuevos faros adaptativos para curvas, sensibles a la inclinación. El control de velocidad, el caballete central, el asistente de arranque en pendiente, el Triumph Shift Assist y los puños calefactables también se incluyen de serie en todos los modelos excepto en la Tiger 1200 GT.
La GT Explorer y la Rally Explorer también incluyen de serie los asientos calefactables para el piloto y el acompañante, así como el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) para garantizar el más alto nivel de seguridad. En el resto de modelos es posible añadir los asientos calefactables y el TPMS como accesorios.
En resumen, la gama Tiger 1200 2022 está formada por las siguientes versiones:
- GT y GT Pro (desde 19.650 euros): incorporan llantas de aluminio fundido de 19" en el tren delantero y 18" en el tren trasero, además de las nuevas suspensiones semi-activas Showa especialmente configuradas para ofrecer la experiencia Adventure definitiva en carretera.
- Rally Pro (desde 23.350 euros): cuenta por primera vez una configuración específica con llantas de radios tubeless de 21” delante y 18” detrás que, junto con las nuevas suspensiones semi-activas Showa con un mayor recorrido, marcan una verdadera diferencia respecto a sus rivales en off-road, además de seguir siendo una moto excelente al regresar a la carretera.
- Rally Explorer y GT Explorer (desde 25.100 euros): Triumph lanza por primera vez dos nuevas Tiger con depósito de 30 litros. La GT Explorer es la única maxi-trail con llantas de aluminio fundido y depósito de gasolina de 30 litros para alcanzar una autonomía de hasta 600 Km. Ambas incorporan además el nuevo sistema de radar de ángulo muerto de Triumph y en conjunto están diseñadas para viajar por todo el mundo con total comodidad y estilo, además del más alto nivel de especificaciones y capacidades.
La nueva maxi-trail de Triumph estará disponible en los concesionarios oficiales de España a partir de la primavera de 2022. Su precio arranca en los 19.650 € del modelo Tiger 1200 GT, la versión de acceso. Cuenta además con amplios intervalos de mantenimiento de 16.000 km o 12 meses (lo que ocurra antes) y con 3 años de garantía, y en nuestro país, Triumph España amplía la garantía a 4 años sin límite de kilometraje. Se trata de una garantía directa de la fábrica, sin extensiones ni otro intermediarios.
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Cada versión de la gama Tiger 1200 2022 se presenta en los siguientes esquemas de color y gráficos:
Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer: Snowdonia White, Sapphire Black y Matt Khaki
Tiger 1200 GT Pro y GT Explorer: Snowdonia White, Sapphire Black y Lucerne Blue
Tiger 1200 GT: Snowdonia White
Aquí puedes disfrutar de su vídeo de presentación:
