 Por John Fernández @fernanduzo |
Todo empezó con un simple cambio de ficha que ha hecho efecto dominó en los equipos de MotoGP, que han empezado a rotar directores y jefes de equipo. KTM anunció hace poco tiempo la salida de Mike Leitner como team manager del equipo del Mundial de Motociclismo. Poco tiempo tardaron en buscarle un sustituto: Francesco Guidotti, que hasta el momento hacía las veces de director del equipo para Pramac Ducati, y que dejó KTM allá por 2012
Antes de ello, en Suzuki ya anunciaron la marcha de Davide Brivio al equipo de Alpine de Fórmula 1, dejando vacante la posición del italiano. Todo parecía marchar sobre ruedas cuando Joan Mir devolvió la gloria perdida a Suzuki ganando el Mundial en la temporada 2020, pero la marcha de Brivio ha dejado este 2021 unas brecha en el equipo y unas visibles consecuencias técnicas respecto a sus rivales en el equipo.
En la búsqueda de Suzuki por un ingeniero de corte conservador, como era Brivio, con decisiones acertadas y mediadas, tomó el relevo Shinichi Sahara, el jefe de proyecto de la Suzuki GSX-RR. Ese cambio ha supuesto un serio problema para la marca nipona, porque después de asumir el papel de director de equipo, la estricta normativa japonesa sobre COVID, no ha permitido a Sahara volver a su país de origen para trabajar en el departamento de competición de Suzuki durante la mayor parte del año. Y las consecuencias se han dejado notar en pista.
Por si fuera poco, a largo plazo las cosas tampoco pintan demasiado bien para Suzuki. Brivio era partidario y el mayor eje para que hubiese un equipo satélite de Suzuki en 2022. El plan pasaba por unir fuerzas con la escudería VR46 de Valentino Rossi, y cerca de haber llegado al acuerdo, finalmente será con Ducati y no con Suzuki. Era la oportunidad perfecta para tener dos motos más en pista y recoger datos, mejorar e improvisar.
En este juego de fichas, entre los cambios que se barajaban para sustituir a Brivio estaba el nombre de Guidotti, que finalmente fichó por KTM, desecando la oferta de Suzuki. La lista es escasa, y entre el resto de posibilidades está Johan Stigefelt, el antiguo director de equipo del Petronas Yamaha SRT, expulsado tras el acuerdo del equipo con WithU Yamaha RNF. Otra opción descartada, ya que el ex piloto de carreras sueco se prevé que forme parte de la escudería de VR46 en Moto2.
Dicho lo cual, la única opción viable para Suzuki pasa por buscar nombres fuera del Mundial de Motociclismo. En Superbikes, según informa el portal The-Race.com, se han fijado en el jefe de equipo de Jonathan Rea en Kawasaki, Pere Riba. Según las especulaciones, una opción que está valorando después de que Johnny Rea cediese el título ante el turco Razgatlioglu.
Riba tiene una amplia trayectoria a sus espaldas. Ha corrido en 80cc, 125cc, el Mundial de 250cc, el Europeo de 600cc, las 24 horas de Enduro, MotoGP, el Mundial de Supersport, el de Superbikes y el Supersport Británico. Amante de las motos de cuatro tiempos, dio el salto a MotoGP en 2002 con las últimas motos de dos tiempos, más exactamente con una Yamaha YZR500 del equipo Antena 3 amaha d'Antín. En aquella temporada consiguió cuatro puntos.
Sin embargo, su especialidad siempre fue el Mundial de Superbikes, donde compitió entre 1996 y 2007, hasta que en ese año, anunció su retirada de la competición y pasó a ser piloto de pruebas de Kawasaki, donde estuvo desarrollando la Ninja ZX-6R/RR. Tres años después, en 2010, se convirtió en el jefe de equipo de Superbikes, trabajando con pilotos como Joan Lascorz, Loris Baz y, en la actualidad, con Jonathan Rea.
Por su dilatada experiencia a lomos de una moto y como jefe de equipo de Jonathan Rea, Riba es el candidato perfecto. De hecho, a sus espaldas lleva los 6 Mundiales de Superbikes consecutivos de Rea desde 2015 con Kawasaki, lo que supone todo un mérito. Su nombre resuena en la fábrica japonesa por su estilo también conservador y su palmarés y experiencia inigualables.
En Ducati también hay otra vacante tras la marcha de Guidotti. Aunque es un ambiente mucho más familiar y cerrado, por lo que se espera que fichen a alguien italiano para mantener el control del equipo. Una opción que dejaría al exjefe de equipo de Marlboro Ducati y Repsol Honda, Livio Supo, con una posibilidad de volver a manejar los tejemanejes de un equipo mundialista, y que mantiene una gran relación con la marca italiana, ya que tiene un negocio de motos eléctricas con el que colabora estrechamente.
En Italia también ha sonado con fuerza semana el nombre de Fonsi Nieto como nuevo team manager del PRAMAC Ducati, escudería para la que lleva trabajando desde 2018 y en la que el madrileño se encuentra muy cómodo.
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El tiempo vuela, y a no demasiado de la vuelta a las pistas con los test de invierno y el inicio del Mundial, los equipos deben mover ficha urgentemente para dejar un equipo consolidado de cara al Mundial de 2022. ¿Quién será el siguiente en mover ficha?
