 Redacción @todocircuitoweb |
2022 marca un importante aniversario para Honda, y su Fireblade, ya que se cumplen 30 años de su nacimiento. Sólo dos años después la llegada al mercado de la última CBR 1000 RR-R, la marca del ala dorada ha presentado en Milán la versión 2022 de la Fireblade, un modelo que sufre mejoras en términos de aceleración, control de tracción y frenada para celebrar por todo lo alto su cumpleaños.
El motor de cuatro cilindros en línea de la Fireblade sigue desarrollando una potencia máxima de 160kW (214 cv) a 14.500 rpm. y un par motor de 112Nm a 12.500 rpm., pero cambiar la forma en la que entrega toda esta potencia. Las actualizaciones para el modelo 2022 se centran en mejorar la tracción y la aceleración a mitad de curva. En primer lugar, la corona trasera pasa de 40 a 43 dientes, mejorando la aceleración entre marcha y marcha a medio régimen, manteniendo la potencia a altas rpm.
Tanto el aibox como la tobera de admisión se han remodelado para suavizar el flujo de aire. Los conductos de admisión se han ajustado para aumentar la velocidad del flujo de aire, mientras que el flujo de gases de escape hacia el catalizador (y el propio catalizador) ha sido también optimizado.
La carga del muelle del acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) se ha reducido para mejorar la progresividad y la respuesta al abrir gas. Gracias a los comentarios de pilotos de todo el mundo – incluyendo los del equipo Honda HRC del Campeonato Mundial de SBK – el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) se ha refinado para proporcionar al piloto la potencia, el nivel de agarre y el tacto que desea, y para adaptarlo al aumento de tracción.
Como antes, tres modos de conducción por defecto cubren la mayoría de condiciones con opciones para ajustar con precisión la Potencia, Freno Motor, Control de Wheelie y HSTC. El paquete electrónico también incluye Modo de Salida desde parado ajustable.
El motor utiliza una compacta configuración de carrera corta – compartiendo el diámetro y la carrera de la RC213V – e incorpora un tren de válvulas movido por un sistema mixto de cadena y cascada de engranajes, balancines intermedios seguidores de leva, bielas de titanio, tecnologías de reducción de fricción interna de la RC213V-S, surtidores de pistón con sistema de válvula de bola de retención y un paso de derivación integrado en la parte inferior para la camisa de agua del cilindro. Un conducto de aire forzado en el frontal del carenado alimenta el aire directamente a través de la pipa de dirección. Los codos de escape 4-2-1 son ovales y la petaca final del silenciador se desarrolló en colaboración con Akrapovič.
Un bastidor de aluminio, tipo diamante, utiliza la parte trasera del motor como anclaje superior del amortiguador; el basculante está basado en el diseño de la RC213V-S. El equilibrio de rigidez, la distribución de peso y la geometría de dirección están meticulosamente ajustadas para aprovechar la potencia del motor, en términos de niveles de agarre delantero y trasero y de tacto en ambos trenes. Una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes realiza una precisa estimación 3D del comportamiento en marcha y proporciona señales para gestionar todos los sistemas electrónicos. También controla el Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) de 3 niveles, tipo bieleta.
La Horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm se complementa con un amortiguador trasero Showa Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-L). Los discos de freno delantero trabajan con pinzas Nissin de cuatro pistones, en las que se ha revisado el material y el tratamiento superficial de los pistones para mejorar la gestión del calor. El ABS es ajustable para pilotaje en circuito.
La RC213V de Honda ha prestado parte de su aerodinámica a la CBR1000RR-R, incluyendo alerones para incrementar la fuerza hacia abajo y mejorar la estabilidad en frenada. Una pantalla TFT de 5 pulgadas, totalmente personalizable, ofrece un control muy intuitivo mediante un interruptor de cuatro direcciones en la parte izquierda del manillar. El sistema de llave de proximidad Smart Key de Honda añade funcionalidad.
La CBR1000RR-R Fireblade 2022 estará disponible en el diseño de color Rojo Grand Prix presentado en la remodelación 2020, incorporando ahora un espacio blanco para el dorsal delantero.
En el caso de la CBR CBR1000RR-R Fireblade SP 2022, las novedades respecto al modelo nuevo se mantienen y además añade mejoras importantes en la parte ciclo: nueva suspensión semiactiva Smart Electronic Control (S-EC) de Öhlins formada por una horquilla NPX USD S-EC de 43 mm y un amortiguador trasero TT36, cilindro maestro de Brembo, pinzas delanteras Brembo Stylema y pinza trasero Brembo inspirada en el diseño de la RC213V, además de cambio quickshifter de serie.
Para conmemorar la revolucionaria Fireblade original de 1992, habrá disponible para 2022 una versión de pintura tricolor Limited Edition para la CBR 1000 RR-R SP, diseñada por Mr. Hiroaki Tsukui, quien fue también responsable del diseño de color original de 1992. Reconocible al instante, todos los detalles están presentes y son fieles, con la sensación ultramoderna de la disposición de las franjas del modelo 2020 fusionada con elementos de estilo "pincelada" que rinden un claro homenaje al original. El asiento trasero azul da continuidad al diseño.
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Hay otros detalles que la distinguen. Al dar el contacto hay una animación de "anillo de fuego" mientras se carga la pantalla. El exclusivo número de serie de cada moto está grabado con láser en la tija superior y los logotipos del 30º aniversario – en la cubierta del depósito de gasolina, el mando Smart Key y grabado con láser en el silenciador Akrapovič – ponen un sutil sello extra especial, dando a la CBR1000RR-R Fireblade SP 30º Aniversario su propio lugar en la historia de Honda.
Además de este acabado 30 aniversario, la CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2022 también estará disponible en el clásico Rojo Grand Prix y en Negro Morion Perla Mate, ambos acabados con llantas doradas a juego.
