 Redacción @todocircuitoweb |
La KTM 1290 Super Duke R sufrió su reinvención más radical en 2020, con una serie de retoques y mejoras técnicas para adaptar a la 'Bestia' austriaca a las necesidades de la normativa Euro5 sin perder un ápice de su indomable carácter, reduciendo además el peso de su motor LC8 -se rediseñó casi por completo pieza a pieza- además de ver actualizada su electrónica para no perder distancias con sus competidores del segmento maxi-naked.
Dos años más tarde, KTM presenta una versión especial de la que ha sido hasta ahora su mejor Super Duke R, la variante EVO, cargada con más tecnología y con la segunda generación de suspensiones semiactivas WP APEX. Con la nueva Tecnología Semi-Activa (SAT) de WP, la Super Duke R EVO cuenta con tres diferentes modos de amortiguación: COMFORT, STREET y SPORT, todos disponibles de serie.
Además, la precarga del muelle de la suspensión trasera puede ajustarse a través del menú de la instrumentación TFT hasta 20 mm en 10 pasos, en función de las necesidades del piloto. Concretamente, el ajuste de la capacidad de regulación va de 0% a 100%, en incrementos del 10% o 2 mm.
Además de los reglajes de suspensión de serie, los futuros compradores de una Super Duke R EVO 2022 podrán montar de forma opcional el denominado como pack Suspension PRO que ofrece otros tres modos de amortiguación adicionales: TRACK, ADVANCED y AUTO.
El modo TRACK proporciona el ajuste más rígido disponible, desarrollado internamente por los pilotos de pruebas de KTM para proporcionar el ajuste ideal para el uso en circuito y específicamente, para los trazados más rápidos, donde se necesita un apoyo adicional en las frenadas fuertes.
El modo ADVANCED permite al piloto seleccionar el nivel de amortiguación de la horquilla y el amortiguador en una escala de 1 a 8. Esto se adapta a los pilotos más técnicos que buscan la máxima precisión en los reglajes, ajustando y adaptando la configuración de la suspensión a sus estilos de pilotaje.
Por último, el AUTO es el más inteligente del trío y es capaz de detectar los diferentes estilos de pilotaje y adaptar automáticamente la amortiguación, con un tacto más suave y confortable cuando se circula por la ciudad, y más dura y precisa practicando un pilotaje deportivo en un rápido puerto de montaña. Este ajuste automático entre diferentes modos se produce casi instantáneamente sin ninguna interferencia en la marcha.
Este pack Suspension Pro opcional también ofrece tres ajustes automáticos de nivelación de la precarga del amortiguador trasero: LOW, STANDARD y HIGH. En este caso, la suspensión es capaz de ajustar la precarga automáticamente en función del peso del piloto y recrear tres geometrías definidas. Otra característica opcional de este pack es una función antihundimiento que mantiene la altura del tren delantero en las frenadas más fuertes. Como la mayoría de las funciones electrónicas, puede desactivarse, por supuesto, si así se desea.
Por lo demás, la Super Duke 1290 R EVO 2022 no introduce más cambios en cuanto a motor ni chasis. El propulsor V-Twin LC8 de 1301 cc sigue entregando 180 cv de potencia y un demoledor par de 140 Nm; el chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, hace de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO tres veces más rígida que su predecesora. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la motocicleta, con un ahorro de dos kilos en comparación con el modelo de generación anterior.
Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, aumentando el efecto anti-squat en comparación con Super Duke R previa. Los frenos siguen los exitosos Brembo Stylema, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones delante mordiendo discos flotantes de 320 mm.
A nivel electrónico, tanto la Super Duke R 1290 2022 como la variante EVO mantienen los tres modos de pilotaje (Rain, Strett y Sport), el modo Track opcional -permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador-, control de tracción MTC sensible al ángulo de inclinación, control de freno motor MSR, ABS Supermoto -sólo se desactiva la rueda trasera-, control de crucero de serie, monitorización de la presión de los neumáticos TPMS y sistema de iluminación Full-LED delante y detrás.
En cuanto a estética, las KTM 1290 SUPER DUKE R y KTM 1290 SUPER DUKE R EVO mantienen su agresivo aspecto de moto de calle, pero reciben dos nuevas combinaciones de colores. La conocida decoración azul y naranja está acompañada ahora por unos nuevos plata y naranja. El característico chasis naranja de KTM -reservado sólo para los modelos "R" de KTM- y las llantas de color naranja intenso suponen una clara advertencia para sus rivales: esta BEAST está lista para atacar.
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Las Super Duke R 2022 llegarán a los concesionarios oficiales KTM a finales de enero de 2022 a un precio que todavía está por determinar en nuestro país. La versión actual tiene un PVP en España de 19.249 €.
