 Redacción @todocircuitoweb |
Ahora que el Mundial de Supersport está a punto de abrirse a máquinas de tres cilindros y hasta 800 cc, MV Agusta ha anunciado el lanzamiento de su F3 más extrema, la RR, una máquina diseñada para ser precisa y veloz en circuito que incorpora soluciones aerodinámicas nunca vistas en los modelos deportivos de la firma de Varese.
Un primer vistazo a la F3 RR 2022 es suficiente para comprobar que estamos ante una moto más ancha y voluminosa. ¿El motivo? La incorporación de unos nuevos paneles laterales fabricados en fibra de carbono que esconden un total de tres alerones a cada lado, una configuración aerodinámica que es capaz de añadir hasta 8 kilos de peso adicional downforce en el tren delantero a 240 km/h.
Estos apéndices son parte de un paquete aerodinámico que incluye un parabrisas más alto y un nuevo guardabarros delantero que mejora el flujo de aire que llega al radiador. Según explica MV Agusta, la F3 RR 2022 ha sido cuidadosamente estudiada en el túnel de viento para no perder velocidad máxima con estos nuevos añadidos, mejorando notablemente el aplomo del tren delantero para reducir la intervención de la electrónica durante la fase de aceleración.
El chasis mantiene su estructura tubular de acero ALS, aunque ahora incorpora unas placas laterales de refuerzo que aumentan la rigidez torsional y longitudinal del bastidor, convirtiendo a la F3 RR 2022 en una moto más precisa y ágil en pista. La llanta trasera también se ha rediseñado para quitarle 400 gramos de peso (antes 4,5 kgs., ahora 4,1 kgs.), reduciendo así sus inercias un 10%. El peso en seco de la F3 RR 2022 es de 173 kilos sin gasolina -el depósito tiene una capacidad de 16,5 litros-.
El motor' Tripistone' de la F3 RR 2022 sigue siendo un tricilíndrico en línea con una cilindrada de 798 cc, refrigeración líquida y una potencial final de 147 cv a 13.000 rpm., presumiendo además de superar con éxito la normativa Euro5. El propulsor incorpora nuevas guías de válvula y tratamiento DLC en los alzaválvulas, y mantiene sus válvulas de titanio para alcanzar velocidades de rotación muy elevadas. Los nuevos inyectores ahora son capaces de gestionar un aumento de la presión de inyección de 0,5 bar. La ECU y toda la gestión electrónica del propulsor también han sido revisados en profundidad.
La suspensión delantera la firma Marzocchi con una horquilla invertida con 125 mm de recorrido, 43 mm de diámetro y ajustes en rebote, compresión y precarga; detrás encontramos un monoamortiguador Sachs con 130 mm de recorrido que permite los mismos ajustes que la horquilla delantera. De la frenada se encarga Brembo, con sendas pinzas radiales monobloque delanteras de cuatro pistones y 34 mm de diámetro por pistón, junto con discos flotantes de 320 mm.
En el apartado electrónico encontramos una centralita Continental MK100 que se encarga de gestionar el sistema de ABS en curva y de mitigación del levantamiento del tren trasero en frenada. Por su parte, el sistema electrónico patentado por MV Agusta MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) monta una nueva IMU de 6 ejes que se encarga de gestionar los mapas de potencia (cuatro en total) y el control de tracción de ocho niveles. La moto incorpora cambio semiautomático MV EAS 3.0 para subir y bajar de marcha.
Junto con la moto, MV Agusta ofrece opcionalmente a su nuevo propietario un 'Racing Kit' exclusivo para su uso en circuito que incluye varios componentes en aluminio mecanizado (tapón de combustible rápido, manetas de freno y embrague...), además un escape Akrapovič y una ECU dedicada que permite incrementar la potencia del motor hasta los 155 cv, reduciendo además el peso total de la moto de 173 a 165 kilos.
La MV Agusta F3 RR 2022 estará disponible en dos combinaciones de colores: Surreal White Gloss / Mamba Red Gloss, y Fire Red Matt / Metallic Dark Grey Matt. Su precio de venta en Italia es de 21.900 euros, y estamos a la espera de conocer su PVP oficial en nuestro país.
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