 Redacción @todocircuitoweb |
KTM no quiere que se vuelva a repetir una situación como la de Jorge Martín. El piloto español abandonó la disciplina austriaca a finales de 2020 para probar suerte en MotoGP con Ducati en el seno del equipo PRAMAC, un movimiento que no gustó demasiado en la fábrica naranja, que aspiraba a contar con Martín como piloto en MotoGP de cara a 2021.
Pese a que el contrato de 'Martinator' incluía una cláusula que daba preferencia a KTM a la hora de subir de categoría, Ducati no dudó en abonar esa penalización económica para llevarse al español a sus filas, una apuesta que resultó ser ganadora tal y como Jorge demostró en la segunda carrera de la temporada logrando la pole position en Doha y su primer podio en MotoGP.
En la actualidad, KTM es la única marca que puede presumir de contar con un equipo oficial en todas las categorías del campeonato, desde Moto3 a MotoGP, una estrategia que permite a los de Mattighofen ofrecer un proyecto sólido a todo aquel piloto que debuta en el Continental Circus y aspira a correr algún día en la clase reina.
Este esfuerzo logístico y económico ha permitido a KTM no sólo liderar Moto2 y Moto3; además, tres de sus pilotos se han convertido en objeto de deseo para el resto de marcas, que ven a Pedro Acosta, Raúl Fernández y Remy Gardner como futuras estrellas de MotoGP, y dos de ellos empiezan a tener demasiadas 'novias'.
Con Gardner ya atado en MotoGP dentro del Tech3, KTM no quiere que Acosta o Fernández sigan el camino de Jorge Martín y acaben dejando de lado a la marca austriaca para apostar por otro rival después de haber crecido todos estos años bajo su abrigo.
El CEO de KTM, Stefan Pierer, ha asegurado en una entrevista reciente ofrecida a Speedweek.com que, por el momento, están relativamente tranquilos con el futuro de Pedro Acosta y Raúl Fernández, aunque cree que Dorna debería hacer algo para que pilotos tan jóvenes no incumplan lo cláusulas de sus contratos de la noche a la mañana.
"Tenemos contratos a largo plazo con estos pilotos", dice Pierer en relación a Acosta y Fernández. "Creo que deberíamos educar un poco a todos los equipos en este asunto. Es muy preocupante que un piloto tan joven, con sólo 17 años, incumpla su contrato. Se lo he dicho al jefe de Dorna, Carmelo Ezpeleta. Con estos métodos no conseguiremos ninguna disciplina. Nuestros contratos son a largo plazo, así que estamos relativamente relajados".
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KTM tiene en Jorge Martín el ejemplo más reciente de cómo perder a un piloto que estaba llamado a ser uno de sus referentes en MotoGP: "Sí, y pagó una multa por ello. Es un piloto que no encajaba con nosotros. No sin razón le dije que debería irse. Intentamos trabajar con aquellos pilotos que han estado con nosotros el mayor tiempo posible y que representan a nuestra marca. Con pilotos como Oliveira y Binder, que llevan con nosotros casi una década, tenemos ahora una relación totalmente distinta".
De momento, Binder ya tiene blindado su futuro de color naranja hasta finales de 2023, y en KTM confían en que Oliveira -cuyo contrato expira a finales de 2022- también seguirá con ellos en el futuro: "El contrato de Miguel acaba en 2022, y supongo que después de eso no cambiará nada. Es cierto que a principios de año tuvimos algunos problemas con los neumáticos nuevos y la pérdida de concesiones. Pasó un tiempo antes de que pudiéramos luchas otra vez por el podio. Pero nuestros ingenieros han sabido resolver muy bien los problemas. Miguel es un tipo muy inteligente, es un encanto de persona", concluye Pierer.
