 Redacción @todocircuitoweb |
Pere Riba está a punto de arrancar una nueva temporada al frente del box de Jonathan Rea en el Mundial de Superbikes. El experimentado técnico catalán ha sido una de las figuras clave en la consecución de los seis títulos del WSBK cosechados por el piloto de Larne desde el año 2015, siendo capaz de exprimir al máximo la Ninja ZX-10R, un modelo que este año ha recibido una profunda revisión dando entrada a muchas de las demandas que Rea lleva pidiendo desde hace años.
El Kawasaki Racing Team hará debutar este fin de semana a la nueva superbike de Akashi en Motorland Aragón, sede de la primera cita de la temporada 2021, una motocicleta que ha evolucionado respecto al modelo previo en términos de aerodinámica y motor, manteniendo sin cambios aquellos elementos que se han mostrado efectivos a lo largo de estos últimos años, entre ellos el chasis.
Para Riba, es importante que Kawasaki haya optado por esta solución -evolución antes que revolución- sin entrar en una profunda renovación del modelo que posiblemente les habría obligado a perder demasiado tiempo trabajando en su desarrollo como le ha sucedido a Honda. "Ducati por ejemplo tardó dos años en hacer debutar su V4 y Honda fue directa a la pista y tuvo problemas", recuerda Riba en una entrevista ofrecida a GPone.com.
El catalán tiene claro que ahora "es imposible tener una moto que le permita Jonny ser un segundo más rápido, eso no existe", por eso agradece el trabajo que Kawasaki ha realizado con la nueva moto atacando sólo las áreas en las que flaqueaba el modelo previo: "Con la nueva ZX-10RR, sin embargo, hemos conseguido dar un paso adelante importante en la aerodinámica, y también en la electrónica, un campo cada vez más complejo porque puedes tomar varias direcciones y arriesgarte a cometer errores. Como ya he dicho, es moto es una simple evolución, el chasis por ejemplo es el mismo desde hace diez años".
En opinión de Riba, la Kawasaki no necesita la potencia de la Ducati o la Honda para seguir siendo la moto a batir: "Ser rápido en las rectas es importante, sí, pero lo que importa de verdad es tener una moto equilibrada. Aquí en Aragón las motos tardan 1 minuto y 50 segundos en dar una vuelta, y sólo van en línea recta de 10 a 15 segundos".
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Esta misma semana, a sólo cuatro días para arrancar el WSBK en Aragón, la FIM publicó el techo máximo de revoluciones de cada máquina de la parrilla, asignándole a la nueva ZX-10RR 2021 el mismo límite (14.600 rpm.) respecto al modelo previo, mientras que la nueva BMW M 1000 RR podrá girar hasta las 15.500 rpm. Honda mantiene las 15.600 rpm. del año pasado y Ducati, con 16.100 rpm. en su V4, sigue siendo lo más que más gira internamente.
Cuestionado sobre estos límites, Riba prefiere no dar su opinión, aunque se muestra crítica por la fecha elegida por la FIM para dar a conocer estas limitaciones de giro: "No quiero hablar mucho sobre este asunto. Sólo diré una cosa: no es aceptable saber el techo máximo de revoluciones del motor en la semana del inicio del mundial. Estamos hablando de un detalle importante, no de un neumático que hayan introducido en el último momento", indice el jefe técnico de Jonathan Rea, que asegura "no estar preocupado" por esas 14.600 rpm. que tienen de techo: "Sabemos qué hacer, y actuaremos para ser competitivos e ir más allá de esta limitación".
