 Redacción @todocircuitoweb |
Lanzadas por primera vez en el año 2017, la familia C 400 de BMW se actualiza de cara a 2021, una revisión que afecta a sus dos versiones, X y GT, dando entrada a más tecnología, frenos mejorados y una adaptación de sus emisiones a la normativa Euro5.
El motor sigue conservando las mismas especificaciones del modelo anterior, aunque ya cuenta con homologación Euro5. Estamos ante un propulsor monocilíndrico con una potencia de 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y un par de 35 Nm a 5.750 rpm. La transmisión de la potencia se realiza a través de una caja de cambios CVT (Continuously Variable Transmission) y un basculante rígido a la torsión con un innovador cojinete de brazo oscilante para minimizar las vibraciones y, por tanto, ofrecer el máximo confort.
El motor se ha equipado con acelerador electrónico (ride by wire) y una válvula de mariposa de accionamiento eléctrico, así como con un nuevo sistema de gestión del motor. Otras optimizaciones son una matriz y un revestimiento modificados del catalizador, un sensor de oxígeno de banda ancha, modificaciones en la culata, un nuevo sensor en la cubierta del generador, un cableado adaptado y un control del ralentí modificado.
Se ha omitido el regulador del ralentí en la caja de aire y el control del ralentí se realiza ahora a través de un bypass de la válvula de mariposa y un sistema de turbulencia.
Además de cumplir con la homologación EU-5, el propulsor revisado ofrece ahora una respuesta del acelerador aún más suave y sensible, así como con una mayor estabilidad al ralentí. Además del acelerador electrónico y la nueva gestión de motor, los muelles optimizados para el embrague centrífugo también contribuyen a aumentar la estabilidad de marcha del motor.
La tolerancia de la fuerza de los muelles se ha limitado, la fuerza de los muelles se ha incrementado ligeramente y el régimen del motor es algo más alto cuando el embrague vuelve a engranar. Debido a la reducción de las tolerancias, la dispersión de las revoluciones al desembragar es menor y el funcionamiento de la apertura del embrague mejora a su predecesor.
Durante la revisión técnica, las nuevas C 400 X y C 400 GT 2021 también han recibido un Control automático de estabilidad (ASC) optimizado. En lugar del anterior recalibrado manual -por ejemplo, al cambiar los neumáticos-, el nuevo sistema dispone ahora de un calibrado automático del radio.
Además, el nuevo ASC está diseñado para valores de fricción significativamente más bajos que antes. Al conducir, esto se nota en una respuesta más sensible y en un aumento significativo del confort de regulación, especialmente en superficies mojadas y resbaladizas. Ahora ya no es necesario desactivar el ASC.
El sistema de frenos de las nuevas C 400 X y C 400 GT también ha sido revisado. Gracias a las nuevas pinzas de freno, el sistema de doble disco en la parte delantera ofrece ahora un punto de presión más estable y claramente definido, así como un mejor comportamiento de retroceso de los pistones de freno. Esto va acompañado de unos recorridos de palanca alineados para el freno trasero a la izquierda y el freno delantero a la derecha, para una sensación de frenado simétrica.
La iluminación del compartimento portaobjetos (volumen 31 l, 45 l con Flexcase) ya no procede del lateral, sino de la parte superior para una iluminación aún mejor. Además de la toma de corriente de 12 voltios, el compartimento portaobjetos delantero derecho está ahora equipado con una toma de carga USB.
Las BMW C 400 X y C 400 GT 2021 están disponibles en los siguientes acabados y colores:
C 400 X 2021
• Acabado de pintura base Blackstorm metalizado.
• Acabado opcional de pintura Gris Granito metalizado.
• Acabado Sport (Blackstorm metalizado/Azul de competición mate).
C 400 GT 2021
• Acabado de pintura base Blanco Alpino.
• Acabado de pintura metalizada Kallisto Grey opcional.
• Acabado Triple Black (Blackstorm metalizado con bandas mate).
Sus precios en el mercado español todavía no se han dado a conocer. A modo de referencia, la C 400 X anterior tenía un PVP de 6.990 euros y la C 400 GT de 7.990 euros.
Leer también: Royal Enfield Interceptor 650 y Continental GT 650 2021: Datos oficiales, precios y fotos
