 Redacción @todocircuitoweb |
Gracias a la experiencia acumulada en 43 campeonatos de la categoría reina (MotoGP y 500) en los que Brembo ha ganado 32 mundiales de pilotos, 33 mundiales de constructores y ha logrado más de 500 victorias en grandes premios, el fabricante de Bérgamo ha creado sistemas de frenado personalizados para cada uno de los 22 pilotos que este año participarán en la temporada 2021 del Mundial de MotoGP.
Los 11 equipos de la parrilla han decidido volver a confiar en el especialista italiano para equipar sus respectivos prototipos con pinzas de freno, discos de freno, bombas de freno, bombas de embrague y pastillas desarrolladas íntegramente por Brembo para su uso en competición.
Durante la temporada 2021, una amplia gama de soluciones técnicas permitirán a Brembo garantizar a cada piloto la posibilidad de personalizar el sistema de frenado de su motocicleta de acuerdo con su estilo de conducción, las características de la pista y la estrategia de carrera, combinando las distintas características de los componentes que forman el sistema de frenado de cada prototipo.
Introducida por primera vez en MotoGP durante el 2020, la GP4 es la nueva pinza de cuatro pistones exclusiva del campeonato de MotoGP. Se trata de una pinza monobloque de aluminio totalmente mecanizada en macizo, con anclaje radial y cuatro pistones. Se ha convertido en la pinza de referencia para la mayoría de los pilotos de MotoGP, aunque algunos de ellos prefieren usar las pinzas de la temporada 2019 al estar más acostumbrados a su respuesta y al comportamiento que ofrecen respecto a la GP4 2020.
Esta pinza, además de caracterizarse por un diseño extremo -fíjate en la presencia de aletas en el cuerpo externo- tiene un diseño innovador: es una pinza amplificada con un sistema anti-arrastre. La pinza se caracteriza por un sistema que permite amplificar el par de frenado: esta particularidad, durante la acción de frenado, permite generar una fuerza que se suma a la creada por la presión hidráulica del líquido de frenos sobre los pistones. Por tanto, con la misma fuerza sobre la palanca, se amplifica el par de frenado.
El sistema anti-arrastre permite, gracias a un dispositivo de resorte, reducir el fenómeno de par residual y evitar el contacto entre las pastillas y el disco en ausencia de presión en el sistema -por ejemplo en una sacudida fuerte del tren delantero-. Esto evita la formación de esa fuerza no deseada que tiende a desacelerar involuntariamente la motocicleta.
Hasta diez opciones de discos de carbono
Brembo ofrece a los equipos una amplia variedad de discos de freno: hasta cinco geometrías de disco, cada una de ellas con dos especificaciones de material (High Mass y Standard), para un total de diez soluciones. Según Brembo, la mayoría de los pilotos deberían centrarse en los discos de 340 mm, divididos entre High y Standard Mass en función del nivel de exigencia del circuito en las frenadas. Algunos equipos seguirán utilizando discos de 320 mm estándar tanto High Mass como Standard Mass.
Además, para cada formato de disco y pastilla de freno, se encuentran disponibles dos compuestos de carbono diferentes que se diferencian en la mordida inicial y la resistencia a altas temperaturas.
Entre estas cinco geometrías también está la novedad que Brembo pondrá a disposición de los equipos a partir de esta temporada y que ya ha sido probada durante los test de Qatar: se trata de un disco de carbono ventilado. La característica de este disco es precisamente la ventilación que tiene como objetivo aumentar el intercambio de calor y así mejorar la refrigeración del propio disco. Se trata de una solución diseñada ad hoc para que los equipos puedan utilizarla en circuitos que se espera sean muy severos para el sistema de frenado como Spielberg, Motegi, Sepang o Buriram.
Brembo recuerda que el carbono asegura una triple ventaja: reducción de masas no suspendidas, idéntico coeficiente de fricción de principio a fin y ausencia de problemas de par residual que puedan afectar a los discos de acero.
Brembo, gracias a los diferentes tipos de bombas de freno puestas a disposición de los equipos en cuanto a distancia entre ejes, es capaz de adaptar tanto el recorrido como la 'reactividad' de la palanca según las sensaciones del piloto. En cada moto también está el ajustador remoto, utilizado por el piloto con su mano izquierda para ajustar la posición de la palanca de freno, incluso con la moto en movimiento.
Según Brembo, más de un tercio de los pilotos de MotoGP utilizan regularmente la bomba de freno de pulgar. Esta solución técnica, introducida por Brembo en la década de 1990 para ayudar a Mick Doohan, permite activar el freno trasero presionando una palanca especial ubicada bajo el semimanillar izquierdo.
Hay dos variantes del sistema de bomba de pulgar en uso en 2021: la más común se caracteriza por una sola bomba de pulgar y palanca, que utiliza una pinza trasera de dos pistones. La alternativa , en cambio, tiene dos circuitos separados, cada uno de los cuales actúa sobre dos de los cuatro pistones de la pinza trasera. En el primer caso un sistema excluye al otro, en el segundo pueden operar simultáneamente.
Otra variante de la bomba de pulgar clásica es la 'bomba de empujar y tirar', presentada en 2019, y que cuenta con un diseño optimizado para garantizar la máxima eficiencia, ofreciendo una función doble, ya que se puede operar con el pulgar y el índice según las preferencias del piloto. El uso de esta bomba mediante el índice requiere que se monte la palanca con un giro de 180° respecto al uso con el pulgar: esto aumenta la modulación y agarre de la palanca durante la deceleración.
Llantas Marchesini
También para la temporada 2021, 7 de los 11 equipos de MotoGP usarán llantas de magnesio forjadas de Marchesini, que pueden ser de 5 radios en Y o de 7 radios en la parte delantera y de 7 radios en la trasera. Las llantas Marchesini, marca del Grupo Brembo, garantizan un ahorro de peso para las motocicletas, favoreciendo la aceleración y el manejo en los cambios de dirección y en las fases más críticas: al entrar en una curva con el freno puesto, al tomar curvas con ángulos de tumbada elevados (hasta 60°) y a la salida de la curva con el acelerador abierto, siempre con la moto inclinada.
Nuevo sistema de frenado en Moto3
Tras los test realizados en Jerez y Portimao, Brembo presenta oficialmente el nuevo sistema de frenado para el campeonato del mundo de Moto3 2021, mientras que el sistema suministrado en Moto2 se mantiene inalterado respecto a 2020.
El peso del kit de frenos Brembo para Moto3 2021 es unos 200 gramos más liviano que el sistema utilizado hasta la temporada pasada. La nueva pinza de aluminio monobloque está totalmente mecanizada en macizo, con fijación radial con 2 pistones con un diámetro de 32 mm y se caracteriza externamente por aletas radiantes con el objetivo de incrementar el intercambio de calor. Como se puede ver fácilmente desde el aspecto estético, la nueva pinza de Moto3 recuerda la apariencia de la nueva pinza GP4 lanzada en MotoGP a principios de 2020.
El nuevo disco de aluminio se caracteriza por una reducción en la altura de la banda que permite una reducción de peso del propio disco con el objetivo de limitar las masas no suspendidas y especialmente las giratorias. La nueva bomba de freno se caracteriza por el uso de pistones con un diámetro menor que el diámetro en uso hasta el campeonato 2020, con la posibilidad de que el piloto ajuste la distancia entre ejes entre 18 mm y 20 mm, dependiendo no solo de su estilo de conducción sino también del tipo de circuito.
Gracias a esta variación de la distancia entre ejes, el conductor puede beneficiarse de un sistema modular o más agresivo en las distintas fases de conducción. El sistema de frenado se completa con las pastillas Z04 sinterizadas y las nuevas pastillas Z16.
Entre los 15 equipos de Moto2 y 14 equipos de Moto3, la empresa con sede en Bérgamo suministra el 100% de las pinzas de freno de ambas categorías, alrededor del 50% de discos de acero , 75% de pastillas, 90% de bombas y casi un 50% de llantas Marchesini.
En este vídeo puedes ver un resumen de todas las novedades que ofrecerá Brembo en el Mundial de Motociclismo 2021:
