 Redacción @todocircuitoweb |
Primero llegó en versión R, y hoy KTM ha lanzado de manera oficial su 890 Duke 2021, una modelo que llega para sustituir a la superventas 790 Duke ofreciendo una dinámica de conducción mejorada gracias a su potente motor homologado para la normativa Euro5 y un abanico de ayudas más amplio que incluye, entre otros sistemas, ABS con accionamiento en curva.
Comenzando por su motor, la KTM 890 Duke monta el mismo motor LC8c de dos cilindros en paralelo y 889 cc de la variante R, aunque su potencia se ha visto reducido hasta los 115 cv con un par de 92 Nm, es decir, 10 caballos más y 5 newton metro más de par motor que la versión 790. De momento, KTM no ha mencionado la existencia de una 890 Duke L válida para el carnet A2.
El aumento de un 20% de las masas giratorias asegura una mejor estabilidad en las curvas y un funcionamiento más suave del motor a menores revoluciones y a aperturas reducidas del acelerador. Cuenta con homologación Euro5 y un consumo oficial de 4,8l cada 100 kms, lo que aporta una autonomía teórica de casi 300 kilómetros gracias a su depósito de 14 litros.
La 890 Duke 2021 viene equipada con un acelerador ride-by-wire y un sensor de ángulo de inclinación 6D que permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma óptima.
El piloto puede elegir entre los modos de conducción Rain, Street y Sport, cada uno de ellos con distintos ajustes en términos de control de tracción, anti-wheelie y el modo de respuesta del acelerador. La 890 Duke se puede pedir con el modo opcional Track que permite configurar cada ayuda por separado: el control de tracción puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos, se puede desactivar el anti-wheelie y modular la respuesta del acelerador en tres niveles, además de establecer una RPM fijas en el motor para facilitar las salidas desde parado.
El ABS en curvas ayuda al doble disco delantero flotante de 300 mm con pinzas radiales y pastillas mejoradas para ofrecer una mejor frenada (esta versión no monta las pinzas Brembo Stylema de la 890 R). Los cambios son ahora más fáciles y rápidos gracias a una palanca de cambios más corta, a unos muelles más ligeros y a unos ajustes perfeccionados del sistema Quickshifter+ opcional.
El chasis sigue siendo un multitubular de acero al cromo molibdeno con un rígido subchasis de fundición de aluminio en el que el motor LC8C sigue siendo un componente fundamental gracias a su papel como elemento portante dentro de la parte ciclo.
A pesar del crecimiento de sus características técnicas, la KTM 890 DUKE es igual de ligera que su predecesora con 169 kg en seco. El subchasis es también innovador al incluir en una sola pieza tanto las tomas de aire como la propia caja del filtro de aire.
A nivel de suspensiones nos encontramos con la actualización y mejora de la suspensión delantera WP APEX (una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm totalmente regulable) y el amortiguador trasero asistido por gas. La ergonomía es menos exigente que en el caso de la KTM 890 DUKE R, y ha sido pensada para acomodar a un amplio grupo de tallas de pilotos, con una altura de asiento rebajada a 820 mm.
Entre los detalles de equipamiento se incluye la iluminación Full LED, llantas sin cámara, neumáticos Continental ContiRoad, así como compatibilidad con la app KTM myRide. Una amplia gama de componentes KTM PowerParts (desde los escapes Akrapovič slip-on hasta protectores del piñón de salida) y las opciones de equipación KTM PowerWear son otros elementos que ayudan a que la KTM 890 DUKE se convierta en la herramienta más afilada del segmento naked.
KTM España ha confirmado que la 890 Duke 2021 tendrá un PVP en nuestro país de 10.499 euros IVA incluido, es decir, 500 euros más que la 790 Duke (cuyo PVP era de 9.999 euros).
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