 Redacción @todocircuitoweb |
La apuesta de Honda en el segmento custom, la CMX500 Rebel, tendrá una espectacular hermana mayor de cara a 2021. Utilizando la misma fórmula bobber clásica minimalista con un toque moderno, la marca del ala dorada ha presentado hoy su nueva CMX1100 Rebel 2021, un modelo que toma la esencia de la Rebel 500 añadiendo mayor rendimiento, más carácter y mucha de la tecnología más avanzada de Honda.
El motor de la Rebel 1100, un bicilíndrico en paralelo de 1.084cc, SOHC y 8 válvulas, está basado en el de la CRF1100L Africa Twin, pero con una serie de cambios clave que alteran completamente su carácter y su tacto para su nueva aplicación cruiser. La potencia máxima es de 64 kW (85 cv) a 7.000 rpm con 98 Nm a 4.750 rpm de par máximo.
Aumentando la inercia, gracias a un 32% de masa extra para el volante, se logra que la respuesta a bajo régimen no solo sea extremadamente contundente, sino que tenga auténtico carácter. El cigüeñal calado a 270º y el intervalo irregular de encendido han sido heredados de la Africa Twin. Pero, aparte de esto, el sistema de escape, la distribución y la alzada de válvula han sido alterados para generar un tacto de las pulsaciones del motor aún más fuerte.
El motor es gestionado mediante el acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW). La Rebel 1100 viene equipada de serie con el control de tracción de Honda HSTC y control anti-wheelie. Hay tres modos de conducción preprogramados:
STANDARD: ofrece un ajuste intermedio de la entrega de potencia del motor, el freno motor y el Control de Wheelie/HSTC, proporcionando una marcha relajada a rpm y velocidades bajas y desatando mucho más del potencial de la Rebel a medida que las revoluciones suben.
RAIN: transmite una baja entrega de potencia con poco freno motor, complementados con un elevado Control de Wheelie y HSTC, para una conducción relajada y una seguridad extra sobre superficies mojadas o deslizantes.
SPORT: permite una agresiva entrega de potencia y un freno motor estándar, con baja intervención del Control de Wheelie y el HSTC para ofrecer las máximas prestaciones.
USER: este modo ofrece la posibilidad de personalizar los ajustes con la combinación preferida. Una vez ajustado, el reglaje USER se almacena automáticamente de forma que no es necesario reprogramarlo cada vez que se da el contacto.
La Rebel 1100 2021 se podrá pedir, opcionalmente, con el cambio DCT de Honda en el que cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando tiene lugar un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje correspondiente usando el embrague que no está en uso en ese momento. El primer embrague es entonces desacoplado electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: los Modos Automáticos, con esquemas de cambios preprogramados que monitorizan constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe suceder un cambio de marcha, y el modo de Transmisión Manual para cambiar de marcha utilizando los gatillos tipo pala del lado izquierdo del manillar.
El bastidor de acero tubular de la Rebel está basado en el diseño simple y puro de su hermana menor y presenta la misma línea "temática" definida que va diagonalmente de adelante hacia atrás, con el depósito de gasolina de 13,6 litros destacando asentado sobre los tubos principales de 35 mm de diámetro y, naturalmente, más grande que el de la CMX500 Rebel. El basculante de 50,8 mm de diámetro también tiene un diseño que complementa el look general.
La distancia entre ejes es de 1.520 mm; la horquilla tiene un ángulo de 30º para realzar el estilo cruiser, 2º más de inclinación respecto al ángulo de lanzamiento de 28º; el avance es de 110 mm. Esta combinación proporciona el look adecuado, además de estabilidad en línea recta y una fácil y precisa manejabilidad. El peso en orden de marcha es de 223 kg para la Rebel 1100 estándar y de 233 kg para la versión equipada con DCT.
La altura del asiento es muy manejable, a 700 mm, y el triángulo formado por el manillar, el asiento y los reposapiés sitúa al conductor bien firme ‘dentro’ de la motocicleta. Sus geometrías generales permiten generosos ángulos de 30º de inclinación a cada lado (según mediciones de Honda), lo que significa que la Rebel 1100 puede disfrutarse en un puerto de montaña revirado.
La horquilla delantera tipo cartucho incorpora extremos inferiores de dos piezas en color negro (fabricados tanto de aluminio extrudido como de fundición de aluminio), unidos a barras de 43 mm acabadas con un revestimiento de óxido de titanio Dark Navy. Los dos amortiguadores traseros incorporan varilla de 12,5 mm y depósitos presurizados paralelos tipo ‘mochila’.
La potencia de frenada la suministra una pinza delantera monobloque de cuatro pistones y anclaje radial que muerde un disco flotante de 330 mm y una pinza trasera de un pistón sobre un disco de 256 mm, ambos gestionados por ABS. Las ruedas de fundición de aluminio tienen cinco palos en forma de ‘Y’ y montan neumáticos anchos; un 180/65B16 detrás y un 130/70B18 delante.
El faro de 175 mm, fijado a baja altura, tiene una forma clásica, pero aloja cuatro LEDs con gruesas lentes interiores para ofrecer un frontal bien definido y con marcada personalidad. Los pequeños intermitentes de 55 mm y en forma circular también tienen una estética clásica, pero el piloto trasero de LED, de forma oval y con lente transparente, aporta una nota moderna y complementa otros detalles Rebel.
El conductor de la Rebel puede ir solo o con un pasajero, ya que la almohadilla trasera se desatornilla rápida y fácilmente. Bajo el asiento hay un compartimento de almacenaje de 3 litros que incorpora una toma de carga USB-C.
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Un cuadro de instrumentos LCD negativo, descentrado y de 120 mm, presenta la información de forma intuitiva. La llave de contacto va situada en la parte izquierda del bastidor y también abre el asiento sin necesidad de sacarla del interruptor de encendido. El manillar despejado va sujeto mediante robustas abrazaderas de 1 pulgada y la piña izquierda de interruptores controla los modos de conducción y la DCT opcional. Y para largos recorridos por autopista dispone de Control de Crucero de serie.
Honda ofrece numerosos accesorios opcionales para su Rebel 1100 que se pueden montar por separado o dentro de los paquetes 'Street' y 'Tour':
STREET
Asiento Acolchado – Juego de asientos de sustitución, estándar/adelantado, negro/marrón
Parrilla trasera (tipo monoplaza)
Parche depósito
Carenado de faro
Guardabarros delantero corto
Bandas de rueda
TOUR
Asiento Acolchado – Juego de asientos de sustitución, estándar/adelantado, negro/marrón
Respaldo pasajero
Parrilla trasera
Maleta de tejido
Pantalla parabrisas
La Rebel 1100 2021 estará disponible en las opciones de color Rojo Bordeaux Metalizado o Negro Gunmetal Metalizado. Su precio en España todavía no ha sido revelado por Honda, aunque nosotros estimamos que su PVP rondará los 11.000 ó 12.000 euros.
