 Redacción @todocircuitoweb |
Hace unos días, BMW presentó a nivel internacional su nueva M 1000 RR, una evolución de su S 1000 RR que ofrece un motor más potente, unas geometrías de chasis y basculante más agresivas y una aerodinámica totalmente revisada que incluye dos enormes alerones de fibra de carbono.
La marca alemana no escondió en ningún momento sus intenciones con esta M 1000 RR de 35.000 euros: su objetivo es fabricar al menos 500 unidades el primer año para cumplir con la homologación del WSBK y poder correr con ella en 2021, dándole a Michael Van der Mark y Tom Sykes una moto más efectiva en pista.
Honda, por su parte, ha estrenado este año su nueva CBR 1000 RR-R en manos de Álvaro Bautista y Leon Haslam como pilotos oficiales, una motocicleta que ha demostrado tener un potencial enorme en términos de rendimiento de motor y que sólo necesita afinar algunas áreas de chasis y electrónica para convertirse en una aspirante seria al título de Superbikes.
Ducati cuenta con su potente y siempre competitiva Panigale V4 R, una superbike con la que Scott Redding ha logrado resultados importantes en su primer año en Superbikes, mientras que Yamaha sigue apostando por su YZF-R1, un modelo que recibió algunas mejoras importantes a finales de 2019 a pesar de que todavía adolece de cierta falta de potencia respecto a la Ducati y la Honda.
¿Y Kawasaki? Los de Akashi siguen confiando en su ZX-10RR, un modelo que se presentó en 2017 derivado de la ZX-10R y que prácticamente se ha mantenido sin cambios destacados en estas últimas cuatro temporadas. En 2019, cuando Álvaro Bautista arrasó en la primera parte de la temporada con la Ducati, el Kawasaki Racing Team empezó a hablar de la necesidad de que la fábrica de Akashi se pusiera las pilas con una nueva Ninja más potente y aerodinámica, un proyecto ambicioso que, lógicamente, sería imposible de realizar en sólo un año.
Kawasaki ZX-10RR 2021 Render (Moto-Station.com)
Ahora, según adelanta hoy GPone.com citando fuentes del paddock de Superbikes, podemos confirmar que Kawasaki pondrá en pista una nueva ZX-10RR en 2021, una superbike que se renovará de arriba a abajado empezando por su propulsor, ya adaptado a la Euro5 y con mayor régimen de giro (pasará a de 14.600 rpm. a 15.600 rpm.) para colocarse en la órbita de los 215 cv de potencia, cifra que ya alcanzan la Panigale V4 y la CBR 1000 RR-R.
Pere Riba, el jefe técnico de Jonathan Rea, bromeó a una pregunta lanzada sobre GPone.com respecto a la necesidad de recibir una nueva versión de la ZX-10RR en vista de que su piloto sigue arrasando en este paddock: "Desde fuera todo se ve más fácil, pero tenemos que trabajar siempre al máximo. Necesitamos más caballos para el año que viene, porque en la recta el resto de pilotos nos pasan como trenes", argumentó el técnico español.
Lo cierto es que 2021 parece el año lógico para que Kawasaki introduzca una nueva generación de su ZX-10R, un modelo que recibió su último gran cambio en 2015 y que poco a poco ha ido perdiendo terreno en términos de potencia respecto a sus grandes rivales de este segmento.
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No hay que olvidar que la Ninja actual necesita renovarse sí o sí para poder recibir la homologación Euro5 con vistas al próximo año, por lo tanto, en Akashi tienen la excusa perfecta para darle a sus pilotos del WSBK esa nueva ZX-10RR con más caballos, alerones aerodinámicos y una electrónica más avanzada.
