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Foto: Motogp.com
 Redacción @todocircuitoweb |
KTM quiere dejar atrás lo ocurrido con Johann Zarco en 2019. El piloto galo desembarcó en el box oficial austriaco después de haber deslumbrado con su velocidad durante dos temporadas al manillar de la Yamaha satélite del Tech 3, una moto con la que Johann llegó a conquistar un total de seis podios y cuatro pole position.
Lamentablemente, la apuesta de la marca naranja por el bicampeón de Moto2 fue un estrepitoso fracaso que terminó antes incluso de acabar la temporada, cuando KTM decidió bajar a Zarco de su moto tras el verano para poner en su lugar a su piloto probador, Mika Kallio.
Pit Beirer, el máximo responsable de KTM Motorsport, ha hablado para Moto.it sobre este oscuro y breve periodo de relación entre su fábrica y Johann Zarco: "Antes del cambio de moto que hizo Lorenzo, nunca habíamos visto algo así, por supuesto que no esperábamos que le sucediera a Zarco, de lo contrario no le habríamos contratado", admite Beirer. "Cada moto tiene un carácter particular, desarrollado por un determinado piloto. Parece que para un piloto Yamaha es complicado cambiar a un V4, pero en ese momento no estaba tan claro".
En opinión del ex-piloto alemán de motocross, "Zarco cambió a una moto muy diferente, pero con él cometimos un gran error: es algo que nunca me había pasado en mi carrera, me di cuenta de que había aceptado algo que él no quería, creo que nunca estuvo convencido de pilotar una KTM. Nunca habría firmado un contrato sabiendo que el piloto no estaba convencido. Todo parecía estar bien con su representante, pero no lo estaba".
Otro aspecto que también influyó en los resultados de Zarco con KTM fue, según explica Beirer, el funcionamiento tan diferente que hay entre una estructura oficial y otra satélite: "Además, fue un problema el cambio de un equipo satélite a uno oficial, nunca tuvo feeling con la moto. Creo que Johann nunca estuvo convencido de que podía solucionar los problemas, antes de probar cualquier cosa ya estaba convencido de que no iba a funcionar. Fue una etapa muy difícil para nosotros y estoy feliz de que haya terminado, fue complicado para él y para nosotros".
Foto: KTM
El hecho de que la KTM tenga un carácter tan especial se debe, en parte, a su filosofía de chasis tubular de acero y al esquema de suspensiones WP que monta la RC16, dos características que la marca de Mattighofen no piensa abandonar: "Ciertas elecciones son parte del ADN de KTM y sus motos de producción. WP es parte de nuestra familia. Con esta combinación hemos ganado en todas las disciplinas, aunque a pesar de esto cuando empezamos en MotoGP muchos dijeron que no sería posible seguir haciéndolo aquí con estas elecciones. Pero incluso en Moto3 ya nos habían dicho antes que con ese chasis y esas suspensiones no íbamos a ganar".
El director de KTM Motorsport está convencido de que ni el chasis tubular ni la suspensiones WP sean "un límite" a la hora de crecer en MotoGP: "Hoy somos más rápidos que Marc Márquez hace dos años. Si hace cinco años alguien hubiera dicho que KTM en 2020 sería más rápido que Márquez con una una Honda oficial en 2018, posiblemente no lo habrías creído. El nivel en MotoGP es muy alto, y con un desarrollo adecuado, también podemos ser competitivos con nuestro chasis y con WP".
"Creo que con nuestro chasis es más fácil entender las reacciones y la flexibilidad. No creo que sea una cuestión de material, sino de tener a la gente adecuada que entienda lo que necesita el piloto", remarca Beirer. "Ahora tenemos una tecnología que nos permite fabricar el chasis más ligero de MotoGP, vamos por el camino correcto para conseguir lo que quieren los pilotos".
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Por último, el alemán insiste en que KTM no busca copiar a los demás, por eso su lema 'Ready To Race' les obliga a innovar de forma constante y seguir siempre su propio camino: "Si usas un chasis de aluminio u otra marca de suspensiones tienes más referencias. Puedes copiar los datos de otros ingenieros, pero no es el camino que queremos seguir: queremos nuestra moto con su carácter".
