Foto: Michelin
 Redacción @todocircuitoweb |
Valentino Rossi está contento con la M1 que Yamaha ha preparado para 2020, pero echa en falta un último paso en términos de rendimiento bruto para poder mantenerse a rebufo de las fábricas más rápidas del campeonato: Ducati y Honda.
El piloto italiano se clasificó en la novena posición durante la segunda jornada de entrenamientos IRTA oficiales celebrada este pasado domingo en Qatar, acabando a siete décimas de la Yamaha oficial de Fabio Quartararo, el hombre de referencia en Losail al cierre del segundo día.
Tras bajarse de su Yamaha, Rossi charló con los periodistas presentes en el paddock de Losail y volvió a dejar claro que su moto todavía no está al nivel de sus rivales a la hora de comparar su velocidad punta: "El problema es que estuve con Zarco, ha sido la única Ducati a la que he seguido, y entendi que todavía es difícil para nosotros la aceleración en la recta. En ese momento estaba girando bien, pero me puse detrás suya y fui incapaz de superarle. Seguimos sin poder mantenernos a rebufo y esto es un problema, pero así está la situación ahora", recoge La Gazzetta dello Sport.
Según el sistema de adquisición de datos del campeonato, Rossi alcanzó este domingo una velocidad máxima de 339,6 km/h en la recta del Circuito de Losail, lejos de los 347,2 km/h de Johann Zarco e incluso muy por detrás de los 346,1 km/h a los que llegó Maverick Viñales. Paradójicamente, el hombre más rápido a una vuelta del domingo, Fabio Quartararo, no pasó de los 338,5 km/h.
Foto: Michelin
"Hasta lo que he podido ver hoy, todavía sufrimos. Hay una docena de km/h de velocidad, y es bastante", valora el #46. "También hay que decir que todavía son test y que sólo entenderemos la realidad en carrera, también por el consumo de gasolina. Hay que hacer una carrera a 22 vueltas todos juntos para conocer la verdad, porque ahora quizás alguien vaya con más gasolina y otros no. Veremos cómo van las cosas en carrera".
Durante su charla con la prensa ,Valentino Rossi también valoró el nuevo Holeshot 2.0 que ha estrenado Ducati en Qatar -aunque Jack Miller lleva meses udándolo-, que permite variar la altura trasera de la moto en plena carrera: "No he intentado seguir a ninguna Ducati oficial, pero a finales de 2019 ya nos dimos cuenta de que están usando este dispositivo para mantener la moto más baja. No entiendo qué ventaja pueden sacar de esto, pero obviamente si lo usan es porque tienen algo de ventaja".
Leer también: Marc Márquez vuelve a la Honda del año pasado en el último día de pretemporada 2020
Yamaha también ha empezado a trabajar en su propio Holeshot este año, si bien el sistema sólo se podrá usar en las salidas: "Nuestro holeshot no es un gran paso adelante, pero es una ayuda. El caso es que todos lo tendrán posiblemente para la primera carrera, eso quiere decir que todos saldremos un poco mejor y no cambiará mucho. Sería excelente que Yamaha fuera la única que pudiese usarlo por reglamento, porque somos lentos en la recta, lo hablaré con Carmelo", bromeó Valentino entre risas.
