 Alex Delgado @ADelgadoM_ | Google+ |
(Montmeló) | Marc Márquez se marcha de la jornada de test en el Circuit Barcelona – Catalunya con el segundo mejor registro del día. El piloto del Repsol Honda Team ha tenido una jornada bastante ajetreada tras probar en su montura distintos chasis y novedades respecto a la electrónica, además de montar el carenado 2018 de Takaaki Nakagami para realizar una serie de comparaciones con la RC213V 2019.
Una vez finalizado el test el catalán ha atendido a los medios allí presentes:
Valoración de los test: “Conclusiones positivas, hemos probado bastantes cosas en tres motos diferentes y poco a poco hemos ido interpretando bien como estaba la pista, como teníamos que probar, cómo lo teníamos que probar y creo que hemos hecho algún pasito aunque hayan cosas que todavía tenemos que ir trabajando. (En ese punto) trabajamos mal el fin de semana de carrera donde perdemos más tiempo y hemos tratado de evolucionar en ese aspecto que es la electrónica y a ver si a partir de ahí funciona en otros puntos”.
Pensando en el futuro: “Pensando en 2020 y en la segunda mitad de temporada, pensando en mejorar. Es una constante evolución cuando estás en un equipo de fábrica. Es cierto que me he caído a mitad del día probando una cosa nueva, no iba tirando, iba lento. En ocasiones pasa cuando menos te lo esperas es cuando caes. Luego he salido por la tarde con la misma intensidad que el Gran Premio, rodando rápido y es donde realmente se prueban las cosas”.
Trabajo con la electrónica: "Los test más importantes del año para mí son Barcelona y Brno. Estos dos test son muy importantes, de hecho por eso hoy aquí hemos trabajado mucho y hemos probado cosas, hemos probado el carenado de Nakagami porque tenía unas piezas con las que hemos hecho un mix de cara al futuro, no para usarlas este año. También hemos probado un chasis nuevo y hemos buscado el compromiso de probar cosas y entenderlas sin perder el rumbo. Cuando estas ganando, cuando te encuentras bien con la moto tienes que aprender a mejorar los puntos débiles. Creo que aún tenemos que mejorar en la electrónica, en cómo usar toda esta potencia de más que tenemos este año como usarla de la mejor manera para sacar provecho en todas las pistas”.
No se confía: “Para mi falta mucho, pero también es verdad que corres mucho mejor o vas mucho mejor estando 37 puntos por delante que 37 por detrás. Corres sin esta presión de no poder fallar. Sabes que si en algún caso fallas continuas estando delante y ahí es donde te permite gestionar de diferentes maneras pero tienes que seguir con la misma dinámica. Lo he hecho cada año y lo haré este también. Si puedo conseguir cinco más y veo la mínima posibilidad lo intentaré, nunca sabes lo que puede pasar y mira lo que pasó ayer, mira que me pasó en Australia por ejemplo, nunca se sabe”.
Dani vuelve a la pista: “He coincidido con Dani un par de veces pero entraba a box o salía de box y no hemos rodado juntos pero se me hacía extraño verle de KTM. Lo veías porque tiene un estilo peculiar. Por su envergadura sabes que es Dani perfectamente pero era diferente verle vestido de KTM”.
Caída por error de pilotaje: “La caída ha sido cuando más lento rodaba, he bajado un punto de intensidad y de concentración. Estaba probando diferentes cosas, más grandes o más pequeñas, de concepto general. Al entrar en la curva 4 sin esperármelo he perdido el tren delantero. Por suerte no me he hecho nada y he podido continuar probando”.
Rodando con Quartararo: “Con Fabio estaba rodando con él delante y luego le eh adelantado y he estado dos vueltas delante suyo pero en los test es diferente. Era una manera de darle las gracias. Un día tú, otro día yo. Con Jorge hemos coincidido no estábamos haciendo ningún trabajo de equipo en especial sino que intentar mejorar la moto pero hemos coincidido. Él iba delante mío, le he atrapado y he continuado tirando porque probaba mis cosas”.
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Trabajando en el motor: “Hoy hemos trabajado en estabilidad y también en aerodinámica. Hemos trabajado para entender qué necesitamos de motor, sobre todo porque este año tenemos una moto que corre más un motor con más potencia y que corre más en las rectas, pero que no es fácil de administrarla. No es fácil traducir esta potencia a la rueda y es donde estamos intentando aprovechar estos entrenamientos para comprenderla y mejorar un poco”.
