 Redacción @todocircuitoweb |
Yamaha y Aprilia han estrenado en Jerez sus respectivos alerones de basculante. Después de que Ducati abriese la veda de este dispositivo en la cita inaugural de Losail y de que un Tribunal de la FIM pusiera fin a toda la polémica que vino después tras la reclamación impuesta por Honda, Suzuki, KTM y Aprilia, HRC homologó su propia versión durante la cita de Termas de Río Hondo.
Más tarde, en Austin, KTM también montó su propio apéndice en las motos de Pol Espargaró y Johann Zarco, mientras que Aprilia optó por esperar al test privado que celebraron en el COTA el lunes posterior a la carrera para hacer sus propias pruebas con su alerón de basculante.
Tras comprobar sus beneficios, los de Noale han decidido emplearlo durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España, un escenario en el que Yamaha también ha estrenado este apéndice en la moto de Valentino Rossi, que ha completado su último sprint del FP1 con esta pieza a diferencia de Maverick Viñales, que todavía no lo ha probado.
Precisamente el piloto italiano ya le pidió públicamente a Yamaha este sopiler durante el fin de semana del Gran Premio de Las Américas: "Es algo que podría ayudarnos porque sirve para enfriar el neumático, tal y como ellos aseguran. Le he pedido algo similar a Yamaha, pero no me dan resupesta sobre cuándo llegará. No creo que vaya a marcar una gran diferencia, pero seguirá siendo una ayuda", apostilló el piloto de 40 años hace ahora dos semanas.
Alerón Aprilia (Foto: Mat Oxley)
De hecho, Yamaha es la fábrica que más fácil lo ha tenido a la hora de desarrollar este dispositivo. Los de Iwata ya empleazon una pieza similar con motivo del último Gran Premio de la Comunidad Valenciana, un apéndice que, en aquella ocasión, se instaló para derivar parte del agua que iba hacia el neumático trasero.
El alerón que hoy ha estrenado Rossi difiere en su diseño interno en comparación al deflector empleado en Valencia. El spoiler que el piloto de Tavullia ha montado en Jerez cuenta con tres aperturas internas que permiten, además de refrigerar la goma trasera, incrementar la carga aerodinámica del tren trasero... una función que todos los equipos han ocultado al Director Técnico del campeonato durante su homologación para poder montarlo en sus respectivos prototipos.
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En Jerez, todas las fábricas del campeonato a excepción de Suzuki ya pueden emplear el alerón de basculante de cara a este Gran Premio de España.
