 Redacción @todocircuitoweb |
KTM es, a día de hoy, la única marca que puede presumir de tener su propia estructura de fábrica en las tres categorías del Mundial de Motociclismo. A pesar de que la fábrica austriaca "sólo" vende 260.000 motos al año, en Mattighofen han sido capaces de desarrollar sus propios chasis y motores para tener presencia oficial desde Moto3 hasta MotoGP, incluyendo Moto2, donde este año los motores Honda han dejado paso al nuevo propulsor tricilíndrico de Triumph.
Ni Yamaha, ni Ducati, ni Aprilia, ni Suzuki ni Honda han igualado hasta ahora el esfuerzo realizado por KTM en el Mundial de Motociclismo, a pesar de que sus cifras mundiales de ventas multiplican por 10 o incluso por 20 las de KTM (Honda vendió en 2018 más de 19 millones de motos en todo el mundo).
En la actualidad, Honda es la única fábrica que se acerca a la presencia que KTM tiene en el mundial. La marca japonesa cuenta con su propia estructura en Moto3, el Honda Team Asia, un equipo liderado por el ex-piloto Hiroshi Aoyama que aspira a convertirse en la plataforma de acceso a MotoGP para los pilotos asiáticos, siempre tutelados por Honda.
Actualmente, el equipo de Aoyama cuenta con Kaito Toba y Ai Ogura en Moto3, empleando un chasis y un motor fabricados por Honda, mientras que en Moto2 la falta de un bastidor desarrollado por la fábrica japonesa obliga a Somkiat Chantra y Dimas Ekky Pratama a correr con un chasis Kalex y el motor único Triumph.
Sabiendo que KTM ha sido capaz de desarrollar un chasis tubular propio para Moto2 -evolucionando su diseño en sólo un año para adaptarlo al motor tricilíndrico de Triumph-, ¿por qué Honda no aprovecha su experiencia en Moto3 y MotoGP para crear su propio chasis de Moto2? Hiroshi Aoyama ha respondido a esta pregunta a petición de Speedweek.com: "Yo también pensaba que HRC podría fabricar su propio chasis para la categoría de Moto2, al igual que KTM. Se lo sugerí a HRC, pero básicamente me dijeron que necesitaban centrarse en MotoGP, que no tenían la suficiente mano de obra para un proyecto de ese tipo en ese momento. Por ahora no hay planes para un proyecto así, pero es algo que puede cambiar cualquier día".
Hasta 2018, Moto2 ha utilizado los veteranos motores de 600 cc que en su momento montaba la Honda CBR 600 RR, situación que propició la llegada del Honda Team Asia a la categoría intermedia. Sin embargo, en 2019, con la entrada de Triumph, se rumoreó que la estructura asiática podría abandonar la categoría intermedia al no encontrar un argumento sólido que justifique su presencia en una categoría en la que ni el motor (Triumph) ni el chasis (Kalex) han sido desarrollados por Honda.
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Aoyama reconoce que en su momento "hubo rumores en el paddock de que el Honda Asia Team se retiraría de Moto2 cuando llegasen los nuevos motores [de Triumph], pero nunca tuvimos esa intención", argumenta el ex-piloto japonés. " Necesitamos Moto2 para nuestra estructura, que va desde la Asian Talent Cup hasta Moto3, Moto2 y posiblemente en MotoGP. Estas estructuras son importantes para Honda", puntualiza el campeón mundial de 250 cc en el año 2009.
