 Alex Delgado @ADelgadoM_ | Google+ |
Las monturas de MotoGP no son perfectas, aunque busquen la perfección. Al igual que una motocicleta de calle, de los 2.000 componentes que forman un prototipo mundialista, unos 200 deben ser revisados cada cierto tiempo para comprobar su estado, y en caso de presentar desgaste, ser sustituidos por otro componente nuevo.
Las fábricas trabajan a destajo y crean numerosas piezas para que sean utilizadas de recambio en el momento oportuno. La vida útil de los componentes de la moto es relativamente corta, especialmente en un campeonato tan exigente como MotoGP. Por ello, desde la web oficial del campeonato han querido acercar al aficionado al motociclismo diversos aspectos técnicos que eran desconocidos para la mayoría.
Partiendo de la base de que, por cada fin de semana de competición, los pilotos completan unos 500 kilómetros de media, es interesante conocer el mantenimiento de los prototipos. Cada 350 kms. se cambia el agua del motor y el aceite, una operación que en una moto de calle se realiza, como mínimo, cada 5.000 kms. Desde el equipo Repsol Honda indican que al finalizar cada sesión de entrenamientos revisan los niveles de aceite para verificar si hay alguna fuga o no en la montura.
Por otro lado, cuando llegan a los 500 kms. es necesario cambiar el kit de transmisión (cadena) para evitar roturas inesperadas que compliquen el devenir del Gran Premio. La comparativa con una moto de calle -en la que un kit de transmisión puede superar los 15.000 kms- deja en evidencia el castigo que sufre este elemento cada fin de semana de competición.
Foto: Ducati
A medida que se va rodando y acumulando kilómetros, otras piezas comienzan a desgastarse. Es el caso de los piñones y el disco de embrague, que a los 1.000 km deben de cambiarse. No son los únicos elementos que se renuevan a esta distancia, puesto que los discos de frenos de carbono y las pastillas también se sustituyen cada 1.000 kilómetros, es decir, cada dos carreras.
Los elementos de parte ciclo que más aguantan son las llantas, con un intervalo de cambio de 1.200 km para evitar que se deformen. El valor de cada llanta empleada en MotoGP es de 1.550 euros para la delantera y 1.850 euros para la trasera. En el caso de una moto de serie, una llanta que no haya sufrido golpes o accidentes dura toda la vida, gracias en parte al uso de materiales más resistentes como el aluminio en lugar del magnesio empleado en MotoGP.
Foto: KTM Media
Por otro lado, la vida útil del motor (100.000 €) está prevista en los 2.000 km, es decir, cada cuatro rondas. Los pilotos disponen de siete motores por temporada (nueve en el caso de los equipos con concesiones), de modo que pueden emplear cinco motores a lo largo del año siguiendo con su ciclo de vida programado, además de guardar dos propulsores más para afrontar roturas o imprevistos.
Por su parte, el manillar y el asiento se cambian a los 4.000 kms, y el basculante (24.000 €) y chasis (35.000 €) a los 4.500 km, aproximadamente a mitad de la temporada. Lógicamente, tanto el chasis como el basculante se pueden cambiar antes si el piloto sufre una caída en la que alguno de estos elementos se vea afectado; a diferencia del motor, los equipos de MotoGP pueden usar todos los chasis que quieran a lo largo de la temporada, con la posibilidad de introducir cambios en cualquier momento.
