 Laura Rangel @todocircuitoweb | Google+ |
Chris Pike, manager del equipo Red Bull SBK, y Dino Acocella, jefe de desarrollo del chasis de las motos de Leon Camier y Jake Gagne, explican en este vídeo algunos de los muchos cambios realizados en la Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 para convertir una deportiva ideal para disfrutar de los domingos junto a los amigos en una efectyiv superbike del WSBK.
La transformación empieza en el motor. El cuatro cilindros de la Honda Fireblade SP2 de serie entrega unos 190 CV a 13.000 rpm, pero una vez acabado el trabajo llega a los 220 CV a 14.300 rpm. Se realizan cambios en la cabeza del cilindro, el cigüeñal, la caja de cambios y el embrague. En el escape, en el caso de la Honda CBR 1000 RR SP2, Ten Kate confía en Akrapovic con un sistema completo fabricando en titanio específico para este modelo, lógicamente no homologado para su uso en carretera.
El chasis, como explica Acocella, es esencialmente idéntico al de serie, reforzado en algunas zonas bajas con fibra de carbono para obtener la rigidez requerida. También se realizan estos mismos refuerzos en el basculante para que pueda aguantar la mayor potencia. En conjunto, el peso de la Fireblade de SBK cae hasta los 168 Kg, por los 195 que pesa la moto de calle.
Varias intervenciones afectan la geometría para tratar de mejorar su comportamiento en pista, también dependiendo de las diferentes necesidades de cada piloto. En el vídeo se explican algunas partes fundamentales de los reglajes: horquilla, ángulo de lanzamiento, etc.
