Foto: Motogp.com
 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Triumph sigue adelante con el desarrollo de su motor de tres cilindros y 765 cc que a partir de 2019 será el gran protagonista de la categoría de Moto2. La marca británica se ha desplazado hasta nuestro país, concretamente hasta Motorland Aragón, para completar un test privado de dos días junto a varios equipos de Moto2 y Moto3 que marca una fecha importante en la hoja de ruta que se ha marcado Triumph en el campeonato.
Y es que Aragón será el escenario en el que la fábrica de Hinckley estrene la primera ECU de competición en su propulsor de Moto2, que hasta ahora había estado funcionando con una centralita de serie. El responsable de probar la ECU oficial desarrollada por Magneti Marelli no es otro que Julián Simón, el piloto escogido por la marca británica para llevar a cabo la mayoría de test de su prototipo de Moto2.
Al igual que en ocasiones anteriores, Triumph está aprovechando el chasis de su supersport Daytona para llevar a cabo estos test, aunque esta vez encontramos un cambio importante en su carenado: una gran entrada de aire que mejorará de forma notable la aspiración de su propulsor tricilíndrico.
The future is now! 🏁@JulianSimon_60 has been putting the 2019 #Moto2 engine through it's paces at Aragon! 🔥#MotoGP pic.twitter.com/DDrv3p5RlJ
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 9 de mayo de 2018
La llegada de esta nueva ECU es una gran noticia para todos los fabricantes de chasis inscritos en el Mundial de Moto2. Kalex fue la más madrugadora a la hora de meter el nuevo propulsor Triumph en el chasis que están desarrollando de cara a 2019 y que el fabricante alemán ya puso en pista el pasado mes de febrero con Jesko Raffin a sus mandos.
El piloto suizo acabó a menos de dos segundos del récord de la pista de Cheste en aquel test, un 'shakedown' que Kalex llevó a cabo con la ECU de serie que les proporcionó Triumph. Al término del test, Alexander Baumgärtel (Kalex) aseguró que no tenía sentido seguir haciendo más pruebas en pista hasta que no recibiesen la ECU específica para estre propulsor, precisamente la centralita que Triumph está probando esta semana en España.
En el caso de Suter, la firma Suiza condicionó su debut en pista con el motor Triumph a la llegada de esta ECU: "No hemos probado todavía porque creemos que no tiene mucho sentido conducir sin la ECU que también se usará en 2019. Tenemos diez días de prueba y queremos usarlos cuando tengamos la electrónica y todo. La ECU fue anunciada para finales de marzo y luego para mayo. Ahora es el lunes después de Mugello. Esto lo decide Magneti Marelli. No podemos hacer nada al respecto. Ciertamente, estaremos listos en mayo y esperaremos a ver qué pasa", explicó Reto Karrer, jefe de I+D en Suter Industries.
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Este test que Triumph completará entre hoy y mañana en Aragón también permitirá comprobar el rendimiento del motor de 2019 en su versión final, incluyendo además de la ECU Magneti Marelli, la culata modificada, las nuevas toberas de admisión, las válvulas de titanio y el cárter rediseñado.
