 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
El pasado 27 de diciembre, Juanfran Guevara anunciaba por sorpresa su retirada del motociclismo. El piloto de 22 años alegaba "motivos económicos y principalmente personales" en la que ha sido una de las decisiones más difíciles de su vida, ahora centrada en sacar adelante unos proyectos empresariales que lleva gestando desde hace tiempo.
La inesperada retirada de Guevara fue una noticia que nadie esperaba en su equipo, el RBA Racing Team. Natacha Alfageme, periodista de Movistar MotoGP, explicó en su cuenta de Twitter que el propio Jose Ángel Gutiérrez, propietario del equipo, se había enterado ese mismo día de la decisión de su piloto. "No es algo que llevaran tiempo hablando", explica la periodista.
"El RBA Racing Team va a dejar pasar unos días y comenzarán las negociaciones con posibles sustitutos de Juanfran Guevara. De momento, no se baraja ningún nombre. Hace unos meses, el RBA Racing rechazó 'ofertas muy buenas' por esperar a Juanfran Guevara. El lorquino tardó un tiempo en decidir si renovar o no con el RBA. A la vez, había tres pilotos con muchos recursos interesados en formar parte del equipo", añade Alfageme.
Según Jose Ángel Gutiérrez, su equipo esperó la decisión de Guevara porque él era su prioridad, y finalmente firmaron la renovación. "Ya no hay posibilidad de negociar con aquellos tres pilotos (no ha querido dar nombres), están en otros equipos", apunta Natacha Alfageme citando su conversación con el máximo responsable del RBA Racing en el Mundial.
La repentina retirada de Juanfran Guevara ha vuelto a poner sobre la mesa uno de los asuntos que más preocupan a la mayoría de pilotos del paddock, especialmente los que militan en Moto3 y Moto2. ¿Es lógico que un piloto que se juega la vida sobre una moto no reciba a cambio un sueldo? Es más, ¿cómo es posible que haya pilotos en el Mundial de Moto3 que tengan que pagar a su propio equipo más de 300.000 euros al año para poder correr con una de sus motos?
Efrén Vázquez ha sido uno de los pocos pilotos que se han querido mojar en este asunto. El piloto de Rekalde, centrado ahora en sacar adelante su escuela de pilotos en Vilariño Motorsport además de ser coach del Team LaGlisse, ha facilitado cifras de lo que realmente puede llegar a costarle a un piloto el ir ascendiendo poco a poco desde el FIM CEV Repsol hasta cumplir su sueño de correr juntos a los mejores pilotos del mundo en el Mundial de Motociclismo.
"Esto es un negocio para todos... el piloto puede ganar mucho dinero si su apuesta da sus frutos pero tambien arruinarse, es arriesgado", explica el piloto de 31 años, que pone de ejemplo sus inicios en el motociclismo para explicar la escalada de costes.
"La verdad he sido un afortunado, vengo de una familia de currantes, mi padre fontanero en un taller. En 2001 [con 15 años] ya fui campeón de españa de Criterium, mi padre de mecánico, y dejé de correr hasta el 2004 en la Movistar Junior Cup. Después de ser seleccionado nos pidieron 6.000 €, pero a final de año te daban la CBR 600 y todo el material valorado por mucho más, pero no teníamos ese dinero y un constructor al que estaré eternamente agradecido pagó ese dinero para ayudarme", relata Efrén.
Tras acabar sexto en la Copa Movistar, Efrén salto al CEV, primero con Movistar y después "en 2006 con Monlau como compañero de Márquez, esos años corría sin que me costase un euro. En 2007 me junté con Herri [Torrontegui] y conseguimos apoyos, corrí el CEV 125, hice 3º casi gratis y 10 carreras del mundial de 250... 100.000 €", recuerda el dorsal #7.
En 2008 llegó uno de los mejores años para Efrén: fue campeón de España de 125 cc, y en ese momento empezó a ser consciente del esfuerzo económico que suponía seguir escalando hasta la cumbre del motociclismo. Aquella temporada en el CEV de 125 le costó 100.000 €, "más creo que unos 200.000 € el Mundial de 125", campeonato que también disputó en 2008. De ahí en adelante, Efrén no ha dado más cifras concretas, pero deja claro que con 300.000 euros no es posible completar una temporada actual en el Mundial de Moto3: "¿300.000 €? Ojalá fuese tan sólo 300...", señala el piloto vasco.
Uno de los factores decisivos para este incremento de costes ha sido la privatización de la cobertura televisiva de estos campeonatos. Efrén pone un ejemplo de cuando corría el CEV: "En esos años teniamos TV en directo en TVE a las 14:00h, y programas fantásticos que hacían seguimientos a los pilotos en su día a día. Todo el mundo veía aunque fuese de casualidad las carreras del CEV, y había más de 100 pilotos para 40 plazas en la carrera, ¡imaginaros!".
Respecto a la decisión de Juanfran Guevara, Efrén Vázquez dice darle "todo mi apoyo, inteligente y con estudios, además con un par de narices para frenar un círculo vicioso en el que algunos equipos se aprovechan de la ilusión de llegar a algún lado de los pilotos". Y tiene claro que la solución pasa por crear una asociación ajena a Dorna y los equipos que se encargue de defender los derechos de los pilotos: "Es muy dificil poder controlar esto para una organización, a mi parecer casi imposible. Habría que tener una asociación externa al campeonato, si no será imposible".
