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 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Norton presentó en el último EICMA de Milán dos superbikes artesanales y diseñadas en el Reino Unido: las nuevas Norton V4 SS y Norton V4 RR, las motocicletas británicas de carretera tecnológicamente más avanzadas que jamás se hayan producido y que llegan al mercado en dos versiones: la edición limitada Norton V4 SS que estará disponible para sólo 200 clientes, además de la exclusiva V4 RR.
Desde que Norton dio a conocer estos modelos a finales de 2016, las reservas de la V4 SS se agotaron en cuestión de días, un éxito que la marca británica confía en repetir con la V4 RR, limitada de momento a 250 unidades para todo el mundo y cuyo pedido ya se puede hacer a través de su página web oficial.
Construida artesanalmente y diseñada en la fábrica del East Midlands, el equipo de diseño se inspiró en los 118 años de historia que lleva Norton construyendo motocicletas, combinados con las excelentes técnicas británicas de ingeniería y diseño utilizadas por los fabricantes británicos de coches superdeportivos.
Su motor: un V4 increíblemente estrecho
El corazón de la nueva y revolucionaria Norton es un nuevo motor tetracilíndrico en V de 72 grados y 1.200 cc diseñado en colaboración con el especialista en tecnología de motores Ricardo y que registra 200 CV a 12.500 rpm. El bloque del motor se desarrolló a la vez que todo el diseño de la moto para complementar los objetivos de diseño de Norton que incluían: diseño atemporal, uso de materiales especiales, piezas fabricadas a mano y manteniéndose fiel al patrimonio auténtico de Norton.
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El motor V4 utiliza válvulas de titanio, una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades y un embrague anti-rebote desarrollado en competición para hacer más fácil su conducción deportiva y reducciones rápidas del cambio con el sistema autoblipper. Los ocho inyectores emplean tramos variables de admisión y un sistema de acelerador completo ride-by-wire. Hace 130 Nm de par a 10.000 rpm. Y, por supuesto, el nuevo motor es compatible con Euro 4 aún entregando 200 CV de potencia.
La nueva Norton V4 emplea un radiador dividido de dos piezas con un radiador de aceite adicional. Esto permitió al equipo colocar el electroventilador en la parte inferior del radiador y desplazar el motor hacia adelante para obtener un reparto óptimo de pesos. Norton ofrece, como opción, un sistema de escape de carreras fabricado en titanio que ahorra 8 kilos de peso respecto al sistema de serie, añadiendo 10 cv extra de potencia. Este escape no se puede utilizar por vías públicas.
200 cv domados por la IMU y mucha tecnología
La tecnología en el V4 continúa con una plataforma inercial Bosch de seis ejes (Bosch Inertial Measurement Unit) que da al piloto el control total de los 200 CV que entrega la moto. El jefe de diseño de Norton, Simon Skinner, explica todo su despliegue tecnológico: "Cuenta con control de tracción de múltiples ajustes, anti-wheelie, estrategias para la retención del motor, control de crucero y control de lanzamiento junto con un sistema de registro de datos para utilizar en circuito. Para los entusiastas que van a pasar un día en circuito, o para correr furtivamente entre semáforos, el control de lanzamiento también se incluye de serie".
"El V4 tiene control de lanzamiento, anti-caballito, reducciones de marchas con autoblipper, aumentos de marcha rápidos, control de tracción, acelerador fly-by-wire, control de crucero y todo funciona a través de una pantalla a color de 7 pulgadas. No creemos que necesitemos un nivel infinito de ajustes de control de tracción, no se trata de eso. Contamos con un par de configuraciones, o el piloto puede desconectarlo y divertirse. De eso se trata", apuntan desde Norton.
Se usan luces full-LED delante y detrás, y para una mejor accesibilidad del piloto, el tablero es una pantalla a color HD de 7 pulgadas. Todos los modos de conducción y la electrónica se controlan a través de este sistema a bordo.
Chasis con tecnología aeroespecial
En cuanto al chasis, nos encontramos ante un bastidor de doble tubo en aluminio pulido y fabricado a mano en la SS, y un bastidor y basculante de fundición en la RR, empleando las geometrías y rigidez probadas en el TT con la moto de carreras Norton SG5. En el caso de la V4 SS, las mayores secciones de tubos del bastidor principal están mecanizadas por CNC a partir de bloques de calidad aeroespacial. El bastidor es 3 kg más ligero que el de la moto de carreras SG5.
En la V4 SS, los estabilizadores están mecanizados a partir de bloques de aluminio 7020 de calidad aeroespacial, combinado con bloques extruidos de la serie 7000 especialmente desarrollados para bastidores de moto según los estándares de calidad aeroespacial. El bastidor está soldado a mano en la fábrica Norton y pulido también a mano con un acabado de espejo. El de la RR contará con un basculante de fundición y estabilizadores también de fundición. El peso en seco de todo el conjunto es de 179 kilos en el caso de la SS.
La Norton V4 SS cuenta con un basculante monobrazo mecanizado por CNC para obtener una extrema rigidez y bajar el centro de gravedad. Un bloque de 70 kg se mecaniza hasta conseguir un basculante que pesa tan solo 3,1 kg. Dependiendo del color solicitado, las ruedas son completamente de fibra de carbono en la parte delantera y trasera sobre la moto de fibra de carbono negra. La moto cromada usará llantas de aluminio forjado en rojo como se usan en la moto SG5 del TT.
La estrechez en el perfil frontal se debe a los ingeniosos empaquetamientos del motor. Un depósito de combustible de 18 litros con asiento bajo tipo MotoGP está totalmente hecho en fibra de carbono, con refuerzo de Kevlar y recubierto químicamente en su interior para cumplir con los estándares de resistencia al combustible. La caja del filtro de aire se forma con parte de la base inferior del depósito.
La Norton V4 ofrece un sistema de horquilla Öhlins NIX 30 completamente ajustable con pinzas radiales Brembo Monobloc sobre grandes discos delanteros totalmente flotantes de 330 mm. En el tren posterior, la Norton V4 utiliza un amortiguador trasero Öhlins TTX GP especialmente diseñado para la Norton V4 SS en colaboración con la legendaria firma de suspensiones. También se monta de serie un amortiguador de dirección de Öhlins.
Utilizando la carrocería de fibra de carbono, la V4RR y la SS están disponibles tanto en acabado de fibra de carbono como en cromado réplica TT, como la moto de carreras Norton SG5. Los precios arrancan en 32.000 euros para la RR y 51.000 euros para la exclusiva V4 SS equipada con llantas de fibra de carbono BST y un chasis totalmente pulido a mano con más de 26 horas de trabajo.
Ficha técnica Norton V4 SS
MOTOR
Tipo: Norton V4 de 72 grados, refrigeración líquida, 1.200 cc, árboles de levas accionados por cadena con piñón intermedio para reducir la altura del motor. Válvulas de admisión de titanio. Embrague antirrebote.
Diámetro x carrera: 82 mm x 56,8 mm
Relación de compresión: 13,6: 1
Potencia: 200 CV a 12.500 rpm
Par de apriete: 130 Nm a 10.000 rpm
Inyección de combustible: Sistema electrónico de inyección de combustible. Tramos de admisión constantemente variables. 8 inyectores de combustible. Sistema completo “drive-by-wire” independiente para los bloques de cilindros delanteros y traseros para un control y sensaciones excepcionales.
Euro 4: Homologación completa, incluyendo termostato de aceite, sensores de golpe, inyección de aire secundario y EVAP
EQUIPO ELECTRONICO
INSTRUMENTACIÓN: Pantalla a todo color de 7 pulgadas con múltiples funciones. Ajuste del modo del motor que incluye: Road, Track y Pro-Race. Los modos de conducción incluyen cámara de visión trasera.
QUICKSHIFT: Sistema completo de cambio rápido con reducciones por autoblipper.
AYUDA ELECTRÓNICA: Control de tracción multi-ajuste, control de levantamiento de la rueda delantera, control de lanzamiento y control de crucero. Utiliza la plataforma inercial de seis ejes (IMU)
DATALOGGER INCORPORADO: Completa capacidad de almacenamiento de datos que incluye: tiempos por vuelta, ángulo máximo de inclinación, velocidad máxima, aceleración máxima y fuerza máxima de frenado.
MODOS DE MOTOR: Road, Sport, Pro-Race
ARRANQUE: Sistema de arranque sin llave
BASTIDOR
TIPO: Bastidor de tubo doble en aluminio pulido.
GEOMETRÍA AJUSTABLE: El bastidor es totalmente ajustable, incluido el eje del basculante y el ángulo de lanzamiento. Ángulo lanzamiento de la dirección de 23,9 grados preajustado de serie.
BASCULANTE MONOBRAZO MECANIZADO: 570 mm de largo. Diseño reforzado y suspendido desarrollado en conjunto con la moto de carreras SG5 TT. Mecanizado a partir de un bloque de aluminio 7020.
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.430 mm
PESO EN SECO: 179 kg
SUSPENSIÓN DELANTERA: Sistema de horquilla delantera Öhlins NIX30. Totalmente ajustable.
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador trasero Öhlins TTXGP a la medida para Norton completamente ajustable.
AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN: amortiguador Öhlins
TIJAS DE LA HORQUILLA: Superior e inferior mecanizadas a partir de un bloque.
LLANTA DELANTERA: A elegir entre llantas de carbono o forjadas según la especificación
LLANTA TRASERA: A elegir entre llantas de carbono o forjadas según la especificación/color
FRENO DELANTERO: Discos flotantes de 2 x 330 mm. Pinzas radiales monobloc Brembo. Discos Brembo y bomba de freno Brembo
FRENO TRASERO: Disco único de 245 mm. Pinza Brembo y bomba de freno
CARROCERÍA Y ESTILO: Carrocería completa en fibra de carbono. Disponible en acabado fibra de carbono desnudo o cromada con pulido con aire Union Jack en el colín.
