 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Maverick Viñales cerró el Gran Premio de Catalunya con una décima posición tras acusar falta de tracción y grip durante todo el fin de semana. Los neumáticos Michelin fueron uno de los focos de atención de la prueba, y el líder de MotoGP reconoció que estaba "cansado" de ser el único piloto que se quejaba sobre las gomas del proveedor francés.
Su responsable técnico, Ramón Forcada, mantiene una postura ligeramente distinta: "Nosotros no culpamos a nadie". En declaraciones a Movistar MotoGP, explicó que habían recuperado las sensaciones durante el Warm Up de Montmeló, aunque "está claro" que no funcionó para la carrera. "Maverick se veía llegando a los pilotos de delante y luchando. Decía: «la moto ha cambiado, ahora me siento bien. La levanto, acelero y salgo, sobre todo en la curva cuatro. Hemos ganado una barbaridad en aceleración, en comparación con ayer»".
"El problema de todo el fin de semana ha sido la tracción, con el agravante de que, para Yamaha, el neumático duro ha sido demasiado duro. Como hubo problemas con la goma, han hecho una apuesta a lo seguro, y creo que se han pasado. Crutchlow y Redding ponían sexta en la recta y salía humo. Si un neumático duro no funciona a 50ºC en pista... ¿Qué pasa? ¿Necesitas 80ºC?", lamentaba el ingeniero del Movistar Yamaha MotoGP.
Esta situación les provoca dudas, e insiste en que no quieren "culpar a nadie". Su deseo es conocer la forma de hacer funcionar los Michelin en condiciones de calor. Para conseguirlo, se emplearán a fondo durante el test del lunes en el Circuit de Barcelona-Catalunya: "Si tenemos los problemas mañana, trabajaremos para solucionarlo. Si no los tenemos, habrá una incógnita más y no sabremos qué hacer. Pero, primero, tenemos que saber si esos 20ºC de diferencia afectan tanto a nuestra moto".
Spinning y control de tracción
De acuerdo con Forcada, en Montmeló sufrieron un gran problema: "Niveles de patinaje que no habíamos visto nunca". Y eso también afecta al rendimiento del motor: "El control de tracción quita potencia cuando la moto patina. Si la moto tiene tan poco grip que patina, tú le quitas potencia. Pero sigue patinando, y entonces le quitas más potencia todavía. El control de tracción no sabe distinguir si la moto correrá más en caso de que la deje patinar".
"Estamos usando el control de tracción a tope, con la potencia baja, y seguía patinando. Físicamente, no podemos hacer nada más, porque estamos patinando igual y, además, no corremos porque vamos con la potencia de una Moto2", asegura Forcada.
Uno de los problemas con Michelin es la diferencia de rendimiento entre unidades del mimso neumático: "Esto pasa un poco. Lo tuvimos en Jerez y en Austin. En COTA utilizamos el neumático que habíamos montado durante el fin de semana, que iba bien y era un neumático que no había dado problemas. Pero Maverick sabía que se iba a caer, porque no tenía nada de feeling".
La solución a los problemas de Yamaha pasa por "ayudar al neumático a que trabaje" sin sacrificar otros aspectos de la moto: "Puedes hacer que trabaje, pero luego la moto no gira o no frena, no vas a ganar nada".
