 Por John Fernández @fdezgp | Google + |
Álvaro Bautista continúa en plena forma y sigue demostrándolo. Hoy, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el piloto del equipo Aspar ha firmado la séptima posición después acabar dentro del top 5 en el GP de Italia hace justo una semana. Tal y como dijo el propio piloto, Bautista y su equipo venían en busca de una línea de trabajo regular, sin pensar en resultados. Esta, quizá, sea la fórmula del éxito tanto de él, como de la estructura española. Su compañero de equipo, Karel Abraham, se ha alejado unas cuantas posiciones de Bautista y ha quedado 14º.
Bautista, que marcha 11º en la general, ha preferido ser conservador en los primeros giros del GP en torno a los neumáticos, para evitar un desgaste innecesario. “En las primeras vueltas no quería forzar las gomas porque al final sabía que las echaría de menos”, afirma. “He visto que algunos rivales me pasaban y aunque tenía el impulso de volver a adelantarlos, he preferido aguantar”.
Se le ha visto luchar e intercambiar adelantamientos con gran número de pilotos a lo largo de la carrera, entre ellos Lorenzo, Dovizioso o Rossi: “En la fase final tenía cerca varios rivales, pero al final de recta me he colado porque he perdido adherencia en la rueda delantera y no he podido luchar con ellos en los últimos giros” explica el piloto del Pull&Bear Aspar Team. Finalmente ha podido acabar la carrera a pesar del exagerado desgaste del neumático trasero: “Detrás casi no tenía neumático ya, de lo desgastado que estaba, pero hemos acabado la carrera”.
Al otro lado del box, Karel Abraham continúa progresando a la par que Bautista. Una merecida 14ª posición para el checo después de una carrera marcada, también para él, por los neumáticos. “Tras ocho o nueve vueltas he sentido una caída importante del rendimiento del neumático trasero”, afirma y añade un interesante dato: el piloto tenía un “mapa del motor para esta situación, pero tenía que esperar a usarlo hasta mitad de carrera. Me ha ayudado un par de vueltas y el rendimiento de la goma ha continuado bajando”, por lo que al final ha optado por utilizar un “mapa de emergencia que se utiliza generalmente para las dos últimas vueltas”.
