 Por Cristian Ramón Marín @Crms74 | Google+ |
Mike Webb, Director de Carrera del Mundial de Motociclismo, ha concedido una entrevista al medio británico Crash.net en la que ha tratado las distintas novedades en materia de seguridad que se introducirán de cara a 2017. Estas son las declaraciones más destacadas de uno de los responsables de seguridad de MotoGP:
Avisos en el cuadro de mandos
Dirección de Carrera planea introducir un sistema de avisos en el cuadro de mandos de las motos, y según Webb, "la tecnología está lista". Sin embargo, el proceso para conseguir un acuerdo con todos los equipos y pilotos se mantiene: "Hay algunos equipos y pilotos que dicen: 'Realmente no lo queremos', y otros que dicen: 'Sí, es una buena herramienta, utilicémosla'. Así que no se ha acabado".
El sistema mostraría los mensajes en el dashboard de las motos | Imagen: MotoGP.com
El objetivo del sistema es ofrecer "un mensaje de texto muy corto", para ser "lo más claro y sucinto posible". "En estos momentos, la propuesta es empezar con cinco o seis mensajes estándar que deben ser definidos por nosotros. No es un sistema en el que los equipos escriben lo que quieren", ha explicado. Estos mensajes harían referencia a las condiciones climáticas o a cuándo un piloto debe entrar al pit lane.
En cualquier caso, no descartan una evolución: "Puede que evolucione a algo más. Personalmente, todavía tengo que ser convencido de que es una buena idea tener comunicación ilimitada con los pilotos. Por eso, preferiría que sea limitada, y lo será al principio".
Más comunicación, ¿menos estrategia?
Una de las preocupaciones de los aficionados se centraba en que la estrategia de los pilotos tendrá menos valor si se aplica este nuevo sistema, aunque Webb insiste en que "los equipos se comunican con los pilotos con las pizarras". "Puedes poner fácilmente un 'P2' en ella, que signifique que el piloto debe perder una posición o algo así". "Es una persona y una máquina en el circuito, solos, durante una carrera, normalmente sin paradas en pit lane, así que depende de él decidir su propia táctica en base a cómo ve la pista. Es lo opuesto a tener un equipo en pit lane, como en la Fórmula 1, decidiendo la táctica por él", ha reflexionado.
Para el Director de Carrera, la principal preocupación es la seguridad, informando a los pilotos de cambios en el tiempo, por ejemplo. Pero algunos equipos han visto una gran oportunidad para tener más comunicación con sus corredores: "La primera petición de casi todos los equipos es tener libertad para escribir sus propios mensajes, y ese ha sido, más o menos, mi primer veto".
Avisos con luces en Moto3
El sistema de mensajes no se aplicará todavía, pero habrá nuevos avisos a través de señales luminosas. El primero tendrá que ver con exceder los límites de la pista: "No significa una penalización, significa que te hemos visto excediendo los límites un par de veces y que lo consideramos un error, pero vigila, porque estás en el límite de una sanción". Hasta ahora, estas advertencias se daban manualmente al equipo, para que avisaran con la pizarra. Ahora, habrá una luz y un pequeño texto aclarando cuál es el significado de la misma.
Para detectar si un piloto ha sobrepasado los límites de la pista, se ha desarrollado un sistema basado en cámaras, que identifica si una moto ha excedido esa línea o no. La tecnología está disponible en estos momentos y se aplicará en Qatar, aunque seguirán trabajando en mejorar la precisión.
La segunda señal que se introducirá tiene que ver con las banderas azules. "Durante las carreras quiero estar muy seguro de que los líderes no son molestados por un piloto doblado, así que les daré la señal extra en ese momento", reflexiona Webb.
Sanciones por esperar una referencia
Webb considera que el aplicar sanciones a aquellos pilotos que reduzcan su velocidad para esperar una rueda "ha ayudado mucho". "Todavía estamos en un momento de comportamiento razonable, así que seguiremos así, aplicando las sanciones de forma implacable".
La última solución, de acuerdo con Webb, es "cambiar el formato del qualifying". Pero él no quiere, y por eso intenta "hacer todo menos eso".
Imagen: MotoGP.com
