 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Los organizadores del Mundial de Motociclismo decidieron prohibir el uso de las alas aerodinámicas en 2017 argumentando razones de seguridad y de contención de costes para los equipos de MotoGP, que estaban entrando en un terreno, el de la aerodinámica, que puede disparar los presupuestos de las diferentes estructuras, tal y como se ha visto en la Fórmula 1.
Con esta novedad, se esperaba que todos los equipos buscaran alternativas para suplir los beneficios de los alerones, y así fue: en el test de Sepang, Yamaha fue la primera en mostrar un carenado de doble pared con alerones internos, y después lo hizo Suzuki. Otras marcas, como Aprilia, también han mostrado soluciones aerodinámicas alternativas.
Suzuki shows special fairing https://t.co/hRbKqztFGG #MotoGP pic.twitter.com/R01WuQisim
— Peter McLaren (@McLarenMotoGP) 16 de febrero de 2017
Ante esta situación, se ha planteado una nueva pregunta: ¿las normas de la FIM limitan este desarrollo? Y la respuesta es no. Las limitaciones impuestas solo afectan a "la forma exterior de la moto", en la que no entran los siguientes elementos: la pantalla y los conductos de refrigeración, los soportes del carenado, así como "otras partes dentro del perfil externo" de la montura.
Esa parte exterior sí que tendrá que ser aprobada por Danny Aldrige, director técnico de MotoGP, antes de que se inicie la temporada. Cada piloto (incluso del mismo equipo) podrá tener un diseño diferente, y solo tendrá derecho a una modificación durante toda la temporada. Esta se podrá hacer en cualquier momento, y podrán utilizar ambos carenados de sus necesidades. El único fabricante que no está sujeto a esta norma es KTM, por ser su primer año de competición.
Dirección de Carrera se pronuncia
El portal británico Crash.net ha hablado con Mike Webb, director de carrera del Mundial de Motociclismo, quien ha confirmado que su preocupación se centra en la parte externa del carenado: "Lo que pongan dentro, es libre. Pueden hacer lo que quieran. En esa área verás algo de desarrollo durante el año. Jugarán con cosas internas, pero la forma externa está resuelta".
La decisión final sobre si la forma exterior de un carenado es válida recae sobre el director técnico, y según Webb, "la definición general que se está siguiendo es que la forma exterior del carenado debe ser más o menos la de una moto de carreras tradicional".
"Lo que él está buscando es un contorno suave en el exterior. [El carenado] Puede ser más ancho que en el pasado, porque el reglamento permite hasta 600mm y la mayoría de las motos no los alcanzaban. Depende de ellos, pero el exterior debe ser suave, sin cosas sobresaliendo en algunos puntos", detalló el directivo de MotoGP, antes de zanjar el asunto: "Haciendo que el límite sea más ancho y poniendo alas en el interior, es completamente legal".
