 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
El cambio introducido en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya tras el accidente mortal de Luis Salom ha perjudicado especialmente a las Yamaha, que ahora se han encontrado con un circuito más lento y de tipo 'stop and go', una configuración que tradicionalmente siempre ha beneficiado a las Honda.
Durante la FP3 y la FP4 de esta mañana, las dos Yamaha oficiales de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi han tenido muchos problemas en el tren delantero, especialmente en el flanco derecho del neumático medio Michelin, con un desgaste excesivo que no ha permitido a los dos pilotos de la fábrica de Iwata poder luchar por los tiempos de cabeza.
En el qualifying, Lorenzo ha podido salvar los muebles con una vuelta rápida gracias al neumático blando que le ha permitido clasificarse segundo a 467 milésimas de Márquez, mientras que Valentino sufría para poder clasificarse quinto, a más siete décimas del piloto de Cervera.
Tras la Q2, el de Tavullia reconocía que el de hoy "ha sido un día complicado, ayer fuimos bastante mejor. Hoy ha sido una pena porque nuestra moto normalmente es muy competitiva aquí. Pero después del accidente de Luis Salom el circuito ha cambiado".
El italiano no fue uno de los 10 pilotos que ayer acudieron de forma voluntaria a la Comisión de Seguridad -donde están invitados todos los pilotos de MotoGP-, pero acepta la decisión tomada en ese momento de cambiar las curvas 12 y 10 a pesar de que perjudica claramente a Yamaha: "Lamentablemente ayer yo no estuve en la reunión de la Comisión de Seguridad porque estaba ocupado, así que no pude tomar parte en la decisión. Sin embargo, la acepto. Pero no entiendo por qué han modificado otra curva, una que no era necesaria, porque para mí la curva 10 no debían modificarla. Es cierto que la escapatoria que hay justo delante no es demasiado grande, pero ocurre lo mismo en otras 20 o 30 curvas del campeonato".
"En cualquier caso la curva 12 es un punto muy peligroso, ya lo sabemos. En los últimos seis años hemos hablado de eso, que necesitaba más escapatoria, pero por desgracia hay cosas que puedes hacer y otras que no, porque ahí hay una tribuna y es muy caro modificar la escapatoria de la curva 12, pero ya sabíamos que era una curva peligrosa. Si ves la caída yo creo que pasó algo con la moto".
"Recuerdo que hablamos de la curva 12 después de la caída de Antonelli", respondía Valentino a un periodista que le ha preguntado si ya habían hablado con Carmelo Ezpeleta sobre esta curva. "Como en otros lugares dijimos que necesitábamos más escapatoria. Hemos trabajado en ello con la Comisión de Seguridad, pero a veces en unos circuitos es posible y en otros no, así que pusieron airfence extra, pero ya hemos visto que no es posible tener más escapatoria".
"El nuevo trazado nos ha dado más problemas de los esperados", añade Rossi, que tiene muchas dudas sobre los neumáticos que usará mañana. "El neumático medio delantero es bueno para mantener un ritmo decente, pero después de siete u ocho vueltas el desagaste por el lado derecho es muy acusado. El neumático duro aguanta las 25 vueltas, pero es demasiado duro, es imposible ir rápido con él, somos 1 segundo y medio más lentos".
"El quinto puesto en el qualifying no está tan mal, pero estamos muy preocupados de cara a la carrera. Ahora tenemos que ver cómo hacer que los neumáticos duros funcionen delante. O bien, podemos hacer varias vueltas rápidas con el medio, pero seguramente no aguanten las 25 vueltas. Estamos ante una decisión difícil", finaliza el italiano.
