.jpg)
 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Michelin continúa con su trabajo para definir la oferta de neumáticos que llevará a los Grandes Premios. Durante la pretemporada, el nuevo proveedor oficial del mundial de MotoGP ha recibido opiniones muy diversas de los pilotos de la categoría reina y, según declaró Jorge Lorenzo en Qatar, quiere poner en pista una serie de neumáticos con los que todos se sientan cómodos.
Tanto durante la temporada pasada como durante los primeros tests de la pretemporada 2016, Michelin se enfrentó a un problema: los pilotos se caían porque no tenían grip en el tren delantero. Se escucharon numerosas voces críticas, pero con la entrada del año nuevo, las sensaciones mejoraron.
En los tests de Sepang, Michelin estrenó los famosos neumáticos 34 y 36. El compuesto y el perfil de los dos es exactamente igual, pero su comportamiento es diferente. Según Solo Moto, estas nuevas opciones aumentaban la superficie de contacto en el punto de máxima inclinación, "que es el momento en que se caían los pilotos hasta entonces". En Sepang funcionó mejor el 36, pero en Phillip Island los pilotos se decantaron por el 34. Así que Michelin decidió llevar ambas opciones a las pruebas de Qatar.
El principal quebradero de cabeza para el fabricante francés está en el 34, que se comporta como una goma más blanda. Es el que permite ir más rápido, pero el propio Lorenzo sufrió graining (un desgaste desigual de la goma) y se vio obligado a montar el 36 para su simulacro de carrera, a pesar de que era excesivamente duro y no le permitía rodar todo lo rápido que era capaz. Entonces, ¿cuál es la solución? El de Yamaha explicó en Crash.net que "Michelin planea quitar el 34 y ofrecer una solución intermedia".
Nicolas Goubert, responsable de Michelin en MotoGP, explicó el plan a Motorsport: "Las condiciones de la pista han evolucionado considerablemente a lo largo de los tres días en Qatar y en ocasiones hemos notado demasiado el desgaste del compuesto suave en la rueda delantera. Vamos, por tanto, a ajustar sus especificaciones un poco para hacerla más fuerte". Parece, entonces, que habrá dos líneas de trabajo.
Por el momento, Michelin no ha ofrecido más información específica ni ha dejado claro cuál es su última decisión, pero ha enviado a Crash.net un gráfico en el que especifican las opciones de las que dispondrán los pilotos de la categoría reina:
Los equipos dispondrán, por tanto, de tres compuestos de seco diferentes, tanto para el tren trasero como para el delantero. Además, vuelve el neumático para condiciones intermedias, y en el caso de situaciones de lluvia, los pilotos podrán optar entre una opción dura y una blanda.
