 Por Cristian Ramón Marín @Crms74 | Google+ |
Tras las sesiones de entrenamientos de cada Gran Premio, los pilotos de las tres categorías del mundial de motociclismo practican las salidas en la zona del trazado habilitada para tal fin. En esa especie de ejercicio se pueden mejorar las sensaciones con el embrague y experimentar con los límites del control antiwheelie y del control de tracción para recoger información para que los ingenieros trabajen en su mejora.
Hace unos días, el medio británico Crash.net publicó un interesante artículo en el que hablaban con Wilco Zeelenberg, técnico de pista de Jorge Lorenzo, sobre el método que emplea el mallorquín para practicar las salidas. Según el de Yamaha, "Jorge es bastante especial en este aspecto porque arriesga todo para hacer la salida errónea en el entrenamiento", como forma de prevenir una posible mala salida en carrera.
En 2015, todas las victorias de Jorge han tenido el mismo guion. El español ha dominado de principio a fin en las siete carreras que ha ganado, y según Crash.net, "el patrón de una mala salida en la práctica, seguida de un buen comienzo en la carrera, parecía más que una coincidencia".
"Por ejemplo, él suelta el embrague muy rápido, y así puede cambiar el comportamiento a lo que él necesita para la carrera. Va demasiado lejos, y así puede aprender y volver a hacerlo. Así el está mucho más seguro cuando hace la salida de verdad", explicaba Zeelenberg.
Al hablar sobre las quejas del vigente campeón de MotoGP tras practicar la salida en algunos entrenamientos, el técnico defiende que su piloto trata de hacer buenas salidas, pero al mismo tiempo intenta que la moto derrape o haga un caballito, para que así el equipo pueda buscar el mejor set up de cara a la carrera: "A veces se queja y yo le digo: 'Sí, ¡pero estabas en la parte sucia del trazado!' No debemos configurar la moto demasiado para esa parte sucia".
La nueva electrónica común
Al hablar sobre las quejas del vigente campeón de MotoGP tras practicar la salida en algunos entrenamientos, el técnico defiende que su piloto trata de hacer buenas salidas, pero al mismo tiempo intenta que la moto derrape o haga un caballito, para que así el equipo pueda buscar el mejor set up de cara a la carrera: "A veces se queja y yo le digo: 'Sí, ¡pero estabas en la parte sucia del trazado!' No debemos configurar la moto demasiado para esa parte sucia".
La nueva electrónica común
Hervé Poncharal, por su parte, ilustró la importancia del control de tracción para la salida al hablar de la salida de Valentino Rossi en Valencia. El team manager de Tech 3 cree que, "no hay mucho que pueda hacer un piloto" cuando la moto está recta y el acelerador abierto y las imágenes de 'Vale' en Cheste demuestran la diferencia en la electrónica.
Ahora, con el cambio de ECU, las prestaciones de todas las motos de la parrilla se han equilibrado, pero Poncharal lo tiene claro: "Yamaha y Honda van a volver a su nivel actual", aunque las diferencias "deberían estar más cerca y hacer que el deporte fuera un poco más emocionante".
Fuente de la noticia: http://www.crash.net/
