 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
La Grand Prix Commission, IRTA y Dorna se reunieron el pasado 10 de diciembre en Madrid para llevar a cabo una serie de cambios en el reglamento técnico y deportivo del Mundial de Motociclismo. Así, uno de los temas a tratar fue el reinicio de carreras interrumpidas por bandera roja, que a partir de 2016 será más ágil y rápido gracias a un nuevo procedimiento válido para todas la categorías que incluye un tiempo menor en el pit lane antes de la nueva vuelta de reconocimiento, y también en parrilla antes de la nueva vuelta de calentamiento (los motores se mantendrán en marcha y sólo se permitirá un mecánico por piloto en parrilla).
Cuando se dé más de una interrupción en las categorías de Moto3 y Moto2 la nueva distancia de carrera será siempre 2/3 de la anterior, con un mínimo de cinco vueltas. De este modo, si por ejemplo la primera carrera reiniciada se disputaba a 2/3 de la original, el segundo reinicio se disputará a 2/3 de la distancia anterior –siempre con un mínimo de cinco vueltas-. En situaciones en que una carrera reiniciada se interrumpiese antes de haber disputado cinco vueltas, entonces la distancia de la nueva carrera será determinada por Dirección de Carrera con un mínimo de cinco vueltas.
Por otro lado, el reglamento se ha rectificado para todas las categorías para asegurar que cuando un piloto use una moto con la misma cilindrada que una de MotoGP para familiarizarse con un circuito, ésta sólo puede ser una moto de serie homologada.
También hay cambios en el apartado de los neumáticos, que en 2016 estará gestionado íntegramente por Michelin en MotoGP. En la reunión se ha decidido que cada piloto contará con un total de 22 neumáticos lisos (10 delanteros y 12 traseras) por cada gran premio. Para neumáticos de lluvia la asignación será ahora de un máximo de 7 delanteros y 7 traseros. Los pilotos también tendrán la opción de emplear un neumático intermedio exclusivo de Michelin, con una asignación máxima de 3 delanteros y 3 traseros.
En el apartado de los motores, y sólo para las categorías de Moto3 y MotoGP, cuando se emplee más de un motor extra durante el mismo evento, la penalización por ese segundo motor (y los siguientes) se aplicará en el siguiente evento. En lo que respecta a las especificaciones, cada fabricante podrá homologar tres tipos diferentes de especificaciones para motores, los cuales pueden ser empleados por pilotos distintos durante la temporada. También se ha acordado que los fabricantes que pierdan concesiones (Ducati o Suzuki, por ejemplo) pueden homologar especificaciones adiciones de motores para su primera temporada después de perder dichas concesiones.
El número máximo de especificaciones por cada motor dependerá siempre del número de equipos satélites del fabricante, quedando repartido del siguiente modo:
1 equipo de fábrica + 2 equipos satélite = 3 especificaciones diferentes
1 equipo de fábrica + 3 equipos satélite = 4 especificaciones diferentes
1 equipo de fábrica + 4 equipos satélite = 5 especificaciones diferentes
Por último, en Moto2, se ha tomado la decisión de prohibir cualquier tipo de acelerador electrónico, de modo que siempre deberá estar controlado por elementos mecánicos, o lo que es lo mismo, puño de acelerador y cable.
