 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
Dos semanas después de finalizar el primer test de pretemporada en Valencia, el director técnico de Michelin Racing, Nicolas Goubert, ha concedido una entrevista a Crash.net en la que hace balance de esta primera toma de contacto para la mayoría de pilotos y equipos con los nuevos neumáticos franceses, dos jornadas en las que también fue protagonista la electrónica única que en 2016 montarán todas las motos de la parrilla.
A la hora de hacer una valoración general del test, Goubert cree que todo fue "muy bien. Estamos muy contentos de volver porque han sido siete años muy largos. Para nosotros es la última fase de diseño del neumático con todo el mundo centrado en la temporada 2016 y el nuevo paquete técnico, incluyendo la nueva electrónica para algunos. Su trabajo es sacar el máximo partido al nuevo paquete, así que tendrán que adaptar todo".
Preguntado por el 'feedback' que le han transmitido los equipos, el francés reconoce que "es una mezcla de sensaciones. Tiempos por vuelta muy buenos. Con sólo unas pocas horas se acercaron a los tiempos en carrera", una situación que no sorprende al responsable de Michelin Racing: "En realidad no, porque es algo que ya hemos visto en test anteriores. En lo que tenemos que mejorar es en ver la forma, junto a los equipos, de darle confianza a los pilotos para que no se caigan. Nadie se ha hecho daño, algo bueno, pero tenemos que encontrar el modo de mejorar. Ahora las tres partes tenemos que trabajar en la misma dirección: los equipos deben adaptar el setting de la moto, los pilotos se tienen que adaptar a los neumáticos nuevos -porque tú no puedes pilotar con los Michelin igual que con otros, y viceversa- y en nuestro caso, trataremos de darles toda la confianza posible".
No es ningún secreto que las numerosas caídas que se produjeron durante los dos días de test (más de 25) siguieron un patrón muy similar: pérdida repentina del tren delantero en el punto máximo de inclinación. Así lo explica Goubert: "No tengo el análisis completo pero algunas de las caídas fueron similares a las que se produjeron en Sepang, en el ángulo máximo. Algunos de ellos, por ejemplo Pol Espargaró, se fueron al suelo por un bache sin mucha inclinación pero después de algunos movimientos en la moto. Está claro que son las dos áreas en las que trabajar. En la primera diría que está más relacionado con los neumáticos. En la segunda, es un tema de combinación entre neumáticos y setting. Básicamente, hay cosas que deben hacer los equipos, otras los pilotos y otras nosotros".
Entrando en materia de compuestos y tipos de neumáticos, en Michelin Racing están muy tranquilos con el rendimiento de la goma trasera, calificada como 'excelente' por todos los pilotos gracia sa su excepcional agarre. "Sí, la verdad que no estamos preocupados por el trasero", afirma Goubert, que explica cómo gestionaron los neumáticos durante el test: "Básicamente han tenido dos delanteros y dos traseros. No había muchos neumáticos para probar porque queríamos que trabajasen en la puesta a punto. Si estás probando neumáticos nuevos lo normal es dejar el mismo set-up para estar seguro de que cualquier diferencia viene del neumático. Estuvimos aquí hace dos semanas con Pirro y ya sabíamos que los neumáticos para este test eran adecuados, y diría que el ritmo así lo ha demostrado. La mayoría de pilotos han mantenido el mismo compuesto, algunos han cambiado a otro un poco más duro por el calor y el sol. Pero más que probar neumático, el test se ha centrado en puesta a punto y adaptación de pilotos y equipos".
Por último, Goubert responde a una cuestión importante, ¿el rendimiento demostrado por los neumáticos en Valencia dista mucho del que veremos en la primera carrera de Losail? El francés responde: "No estamos ahí todavía. Diría que el trasero ya está bastante definido. Por supuesto que cambiará de circuito a circuito, pero diría que tenemos una idea muy clara de lo que estamos haciendo. En cuanto al delantero todavía tenemos margen de mejora y trataremos de aprovechar el tiempo que falta para estar en el nivel más alto posible para la primera carrera".
