MANURRO

Hola, voy a expresar mi opinión que creo que es bastante cualificada pues tengo una GSXR 750 k1 para circuito, y una GSX R 600 K4 con la que he sufrido el dichoso fallo FI.
Respecto a la 750 me parece un buen pepino para circuito, en buenas manos puede dar guerra a muchas motos actuales, pero es como todo, un buen piloto te lija lleve lo que lleve, y he visto tíos con motos preparadas hasta los dientes con muchos miles de euros encima y van parados. Yo Tengo un nivel medio ramplón y en Los Arcos me meriendo a muchas mil en la recta, pero ya he dicho que eso no es referencia porque dependen muchos factores, pero la moto en si anda mucho y bien. Como ya te han dicho, el punto mas flojo es la frenada, yo de hecho le he puesto una bomba Brembo que todavía no he probado, pero espero que mejore considerablemente. La horquilla tambien es un poco blanda en general, pero con muelles o aceite mas denso se soluciona. Respecto a la valvula de escape no quiero equivocarme pero me apostaría el bigote a que esta moto no trae.
Respecto al fallo FI, yo no compraría la moto con ese fallo (aunque por lo que escribes deduzco que ya lo has hecho) A mi me salió en la 600 debido a que se estropeó el servomotor Mikuni que gestiona las mariposas de la inyección. Me informé mucho de la solución antes de hacer nada y el resultado es que lo que suele fallar es el circuito electrónico. El problema es que Suzuki solamente te vende toda la rampa de inyección completa=1000 €. Ahora creo que ya te venden el motor cillo por separado, pero no te lo puedo confirmar.
A veces se soluciona dándole calor con un secador porque coge humedad el circuito en un simple lavado. No fue mi caso, ya que tenía el motor petao y no se podía reparar. Al final compré una rampa de inyección de una GSR que comparte motor, y tras sincronizar todo en un taller oficial, la moto quedó perfecta. Eso si, me costó 400 €.
Un saludo y estate atento que estoy preparando un tutorial para hacerle el reglaje de válvulas a la 750, que ya pondré aquí por si alguien le quiere echar un vistazo

BrainBT

si que lleva, aqui en ebay te venden el motor
http://www.ebay.com.au/itm/GSXR1000-...-/300537896696

lincegsxr

Estamos mexclando churras con merinas....

La GSXR 750 K1-K3 no lleva valvula de escape...

El codigo que sale en ese anuncio en ebay es de una centralita de ignicion:
http://www.bike-parts-suz.es/suzuki-...ListID=4522071

PART NO : 33970-19D10


En cambio el codigo 33970-19D20 .........si que hace referencia a la valvula de escape que si esta en la GSXR1000
http://www.bike-parts-suz.es/suzuki-...ListID=3128547

lincegsxr

Pues yo el error que tengo es C29..... y el STVA no me mueve las mariposas secundarias.

Mi inyeccion es K2... es decir el STVA va integrado en el lateral del cuerpo de inyeccion.

La moto es una 750 K2.




Nota mi ECU es de una GSXR 600 K1.... el timing es el mismo que en ECU 750, Y los sensores tb

brigada

Brain me has dejado flipao eres un makina si señor.,como controlas el tema¡¡¡¡

richitoro

Hola, segun información sacada por internet, en la cual decian que podia ser bien de la rueda dentada del motor de la valvula, bien de las pistas o conexiones, yo he desmontado el motor de la válvula de escape, que es éste, esta enganchado al chasis y próxmimo a la admisión.




Una vez desmontado queda de la siguiente manera:



Como se puede observar, la rueda tiene todos sus dientes, esta un poco de color marrón por que tiene una poca humedad.



En esta otra parte se ve la placa, con las soldaduras y las pistas, aparentemente están perfectas, las pistas no estan cortadas y las soldaduras estan bien. Lo único que la placa esta húmeda, se puede ver a simple vista en la foto.

Yo lo único que he echo ha sido observar si tenia alguna pista partida o le faltaba algún diente al rotor, lo volveré a desmontar y lo secaré con un secador para ver si es a causa de la húmedad. También se lo llevaré a un colega que es entiende en ésto de la electrónica para que le eche un vistazo, haber como ve él las conexiones, si puede que saque la placa y la mire por el lado interior.

Si una vez realizado esto sigue dando el dichoso fallo, localizaré la STVA por la zona que me ha dicho lince y la comprobaré.

Como bien dice Manurro la moto ya la he comprado, el chico me ha dicho infinidad de veces que el la ha llevado así mucho tiempo y nunca le ha dado problemas, de echo la moto funciona bien, sube bien de vueltas, arrranca a la primera.......vamos que va bien. El precio como comenté anteriormente creo que es adsequible y después de preguntar en tres talleres distintos, 2 multimarca y 1 suzuki, me han recomendado que la compre, asique asi he echo.

Espero solucionarlo rápido......... aunque como he dicho la moto funciona perfectamente, y asi que ésto sirva para otros con el mismo problema.

Muchas gracias a todos y haber si lo solucionamos entre todos, aunque os tenga que pagar unas , por cierto lince haces honor a tu nick.............

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DALE A UN HOMBRE UN PEZ Y COMERA UN DÍA, ENSEÑALE A PESCAR Y COMERA TODA LA VIDA.

BrainBT

El título de ese anuncio dice bien claro que es "MOTOR ACTUADOR DE VALVULA DE ESCAPE, valido para varios modelos entre ellos GSXR 750 2001"

GSXR1000 01-02 GSXR750 01-03 EXHAUST VALVE MOTOR NEW

Si su modelo concreto lo lleva, lo desconozco, vosotros que la teneis lo sabreis mejor, creo segun he estado leyendo a partir de cierto año si lo lleva?
Si el anuncio de ebay está mal, no lo se. Pero eso pone.

Ciertamente la foto de ebay coincide con la de richitoro. Pero segun estoy viendo, el anuncio está mal, y richitoro ha desmontado el STVA (aunque diga que es el EXCVA)

En la foto que ha puesto MANURRO desde luego, no tiene.

richitoro

Bueno pues ya veo que estamos atando cabos y llegando a unanimidad, centralizando el problema.
Me tengo que ir de viaje y hasta el dia 10 de abril no vuelvo, cuando llegue a casa me pondré con la tarea, secar el STVA y repasar, si funciona bien sino buscare uno de segundamano que seguro que los hay, ya os iré contando.

Gracias Brain por subir las fotos.

MANURRO

Mirar, cuando me pasó a mi en la 600, me ayudó mucho este enlace en donde se explica todo muy bien: http://debates.motos.net/showthread.php?t=137048
Desafortunadamente no era mi caso y tube que cambiar el motorcillo como ya he dicho antes, pero bueno, yo creo que se explica bastante bien el problema y las posibles soluciones. Saludos

BrainBT

Mi opinión despues de trillar muchos foros de todo el mundo y leer a gente que se dedica casi profesionalmente a arreglar este fallo, es, para el modelo concreto (STVA no integrado, por cables)

El checking al darle al contacto de las mariposas segun mi manual es: Abierto full --> cerrado hasta 20%

1- Limpiar todos los contactos de los conectores (tanto de STVA como de STPS, machos y hembras). Comprobar continuidades.
2- Tensar los cables que accionan las mariposas secundarias, esto puede ayudar a corregir desfases entre la lectura del sensor (STPS) real y la que debería de dar segun el voltaje que dicta la ECU al motor para accionarlas.
3- Calibrar el STPS. No se las impedancias concretas que deben de dar con las mariposas cerradas, para este modelo. Busca en el manual de taller. Para mi 1000 k2 es aprox 0,5 KOhmios en cerrado total. Deberás de buscar en el manual de taller que pines (colores de cable) son los concretos para hacer las lecturas en el conector.
4- Abrir y rehacer la circuitería del STVA. Ya hemos dicho como. He leido mucho, y la mejor forma es: lijar la superficie con una lija muy fina. Rehacer los puntos de soldadura. Rehacer las pistas con estaño y filamentos de cobre en toda su longitud.
Sellar con silicona las juntas de cierre de las piezas de plástico que contienen la circuitería y el motor.

La STVA funcionando correctamente tambien ha de dar unos valores de ohmios concretos en sus pines de salida (una vez más necesitas saber en que pines concretos para hacer las lecturas). Generalmente cuando falla, no da lectura. si está empezando a fallar, o son erráticas, o inestables, o pueden fallar en ese momento, como que no (fallos esporádicos)

Si nada de esto funciona, podemos considerar que o bien el STPS está roto (si da las lecturas correctas segun la apertura de las mariposas, no lo está)
O que el STVA esté roto. Buscar uno por ebay, que los hay.

Un saludo.

lincegsxr

Para la GSXR 750 Y-K1-K2-K3 existe 2 tipos de inyeccion, que varian ( a grandes rasgos) en el sistema STVA.

Por eso me voy a tomar la licencia de llamarla STVA K1, y STVA K2.
Independientemente del año de la moto.... yo he visto un STVA K1 u otro STVA K2 , en unas u otras..... sobre todo en las GSXR 750 K1 y GSXR750 K2........

Os adjunto un esquema queeeeeeeeee explica perfectamente cual es cual.

En mi caso yo tengo un motor GSXR750 K2.... y un STVA K2 (aunque por mismo manos han pasado STVA K1, pero no me "gustaban")................... yyyyy una ECU (ECM, CDI) de una GSXR600 K1. [[[ Se que no os lo vais a creer , pero el timing de ignicion de una GSXR600 K1-K2-K3...ES EL MISMOOOO que el de una GSXR750 K1-K2-K3 ]]]

lincegsxr

Como os dije el error que me da el C29.... que se supone que es error STPS.

El caso es que le hemos metido corriente directa al STVA y este ni se mueve. jajajaja
No hace ni amago de moverse........ y si muevo las mariposas con el dedo ... estan duras de cojones..... y se oye un ruido estraño dentro del STVA como si la rueda dentanda de plastico del STVA estuviera rota.

Imagino que primero sale el ERROR C29 pq la posicion de las mariposas secundarias es erroneo y es erroneo pq el STVA no las mueve. Seguro que si arreglo el error C29.... en seguida me saldria ERROR C28 de STVA.

Estas ECU no tienen memoria y el error que sale es el de mayor prioridad y en el acto.
Si tuviera memoria seguramente veriamos todos los errores que se producen , en lugar de el de mayor prioridad.

Asi queeeee.... busco un STVA K2 para GSXR750 K2................ oooooo cuerpo de inyeccion entera pero con STVA K2 funcionando....

BrainBT

LINCEGSXR: si el error que te da es el STPS por que no lo calibras? si luego te da los valores de ohmios que debe dar en cerrado y en abierto, tu stps está bien.
si el stva está roto y no las mueve, es bien facil de ver, digo yo. sin el airbox, ni hace checking de mariposas, ni se mueven con el gas con la moto en marcha, no?
o si mueve pero tiene el típico "parkinson" de las mariposas es por la "famosa" circuitería.

hay veces que el c28 y c29 es un conglomerado resultado de uno o más fallos simultáneos en el sistema. lo mejor es ir acotando fallos a base de resolverlos (los que tienen solución ). ni uno ni otro indica nada concreto porque puede deberse a varias cosas, no apuntar a una directa.
imaginate que es un problema de cable a ECU cortado. O un mal contacto en el cuello del STVA por dentro de la circuitería, que hace que no se mueva.

yo el único fallo que veo sin arreglo es un STVA petado que no accione. ahi si que no hay tutia. siempre que se revise que al conector llega voltaje claro. pero aun asi incluso puede no mover porque la circuitería esté deteriorada. por eso a mi modo de ver lo último tras hacer todo lo que hemos hablado antes, es buscar un stva

lincegsxr

STVA muerto..... dicho y hecho.

Es curioso pq el error era de otra cosa.... pero es STVA petado.

Ruleta de plastico sin dientes casi.

¿¿Buscar un STVA de una GSXR750 K2??.....pues si ya es dificil encontrar algo mas grande como una inyeccion entera... pues el STVA es complicado.

Ademas esta el precio desorbitado.

he encontrado algo por unos 150€ a 180€... tengo que negociar aun. INYECCION COMPLETA.


Por cuanto ... precio total... puede valer arreglar un STVA ?????