|
|
Es el primer enlace que he visto al poner r1 crankshaft failure en Google pero hay mucho más si buscas bien
|
Cita:
Gracias no sabia nada. |
Según he leído parece un problema que no han solucionado en Yamaha, al menos en Facebook hace un par de semanas un mecánico puso una 2018, espero que no os toque a ninguno, un abrazo
|
Pues no tenía ni idea de lo de las yamaha, vaya fastidio... En cuanto a la kawa yo solo tengo buenas palabras. Tuve una 2016 solo para circuito y es una moto impresionante en todos los sentidos. Yo la tuve de serie a excepción del flasheo y blipper que me hizo Sergio de HM.
Es una moto que tiene un motor que hay que llevarlo alto de vueltas para conseguir su máximo potencial pero eso de que no tenga bajos o medios... Lleva mucha electrónica y muy capada, lo primero que hay que quitar todas las restricciones que lleva de serie y después ya ir viendo. Dependiendo de los modos de conducción evidentemente te da más o menos potencia pero también depende del control de tracción, cuando lo llevas en el 2 ó el 1 abre gas como una condenada, lo digo por experiencia jajajaja hay que ir bien puesto en la moto sino es una locura. Respecto a la agilidad es una pasada, muy muy ágil, tengo una rsv4 y nada que envidiar lo que pasa que la kawa tiene un motor para mi gusto muy puntiagudo y llevar 200cv ea rueda no lo hace cualquiera, a esas potencias se complica la cosa, sin embargo la rsv4 si acaso llega a 160cv en la rueda. Todos los demás componentes van de sobra para un uso de tandas y demás. Aaahhhh y con un escape SC Project es para flipar como suena! La echo de menos... |
Los cigüeñales rompían las 15 y 16. Luego lo solucionaron. Y por supuesto solo algunas. He visto 2015 con 65000km y cero averias
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk |
Cita:
Yo te comento que si he probado ambas motos y actualmente tengo la R1 2016. La kawa 'de serie' en modo 200cv no tiene nada de bajos y medios, esta muerta tío, es la verdad. Ahora.. Que le metes supresor, Le acortas desarrollo y flasheas la ecu delimitando las marchas que van capadas, que yo no lo sabía,... Y ya ahí si que correría más pero nunca tendrá más medios que el motor de la R1.... Yo venía de una zx6r 2010 cuando compré la R1 y me adapte a la perfección, a mi se me hace fácil ir rápido con ella, da menos sensación de velocidad que la kawa y es mucho más ágil. En circuito no la he probado ninguna de las 2 pero tengo amigos que si... Y las dos motos preparadas al salir de las curvas la R1 le dice a la kawa... Venga hasta luego... Sale mucho más rápido de las curvas... Eso si a altas la kawa gana. Ambas tienen cosas buenas y malas eso esta claro. La R1 es una moto más moderna y actual. La R1 con la ecu flasheada eso si gasta bastante gasolina jeje La kawa es más suave el cambio de marchas y más suave a bajas RPM, en ciudad la R1 hasta las 3500 4000rpm es algo brusca royo ducati, luego el comportamiento cambia y es todo dulcura y potencia instantánea jeje La kawa es más barata y más barata de preparar. Lo cierto es que me gustaría probarla sin limitaciones y con la ecu flasheada para ver realmente lo que tira jeje Tema cigueñales ni idea, todos que conozco que tienen r1 cero problemas de ese tipo... Y conozco bastantes... . La mía con 16000km cero problemas. |
Cita:
La moto de serie no se hasta donde llegara su nivel en comparacion con sus rivales, cosa que me importa poco porque no soy un pro, pero com una pequeña preparacion creo que probablemente puede superar a la R1 porque como veo en muchos sitios es una muy buena base para preparar un moto de competicion. A la vista esta SBK y otros campeonatos muy inferiores a este en los que ha ganado la Kawa. |
Hola compis aquí dejo mi pequeña aportación!!!
Hay que pensar que las motos de 2018, son mucho más potentes que las anteriores, sin embargo empujan menos.. MOTIVO: con la nueva ley Euro 5 han bajado un montón las emisiones de CO2 permitidas, por lo que las 1000 cc les han tenido que sacar al motor cerca de 220 CV para que al meterle toda la parafernalia de anti contaminadores se queden en los 200 cv..... Sí a una 1000cc nueva se le quitan los anti contaminadores que le han puesto obligatoriamente por la ley Euro 5 se convertiría en un misil tierra aire, porque las Superbikes aún tenían margen de sacarles más caballos pero las dejaban en 200 cv por temas de fiabilidad... Por lo tanto al eliminarle los catalizadores y tocar centralita tanto de R1 como de la ZX10 se van a convertir en motos totalmente diferentes ah como vienen de casa... Con las 600 es otro tema.... Las 600 venían exprimidas al máximo porque había una guerra de haber cual conseguía más caballos y los motores venían exprimidos al máximo, por lo tanto los ingenieros no han podido sacarle a una 600 150 cv para que con la nueva ley se queden otra vez cerca de los 137 por ejemplo que tiene mi Kawa 2016.... Ahora la mayoría de marcas ya han dejado de fabricar 600 debido a la pérdida de potencia, excepto Yamaha que no hay más que ver que la nueva R6 ha pasado de tener 130 caballos hace 2 años y ahora tiene 116cv... Kawa en un principio no quería seguir fabricando 600 de hecho cuando yo me compré la mía me dijeron que había tenido suerte porque era la última y que Kawa ya no quería fabricar más 600 porque no podrían sacarle los 137 caballos que tenían.... al final sí que han hecho la Kawa 2018 pero si no me equivoco tiene 120 cv y la R6 116cv es un gran paso atrás en potencia comparado con las motos de 2016 hacia atrás...... Resumen en realidad al motor de 600 solamente se podían sacar 130 y pocos caballos y con la nueva ley han tenido que bajarles bastante la potencia.... En cambio las 1000 cc como tenían mucho margen de mejora les han metido 220 caballos y con los anti contaminadores de la ley Euro 5 las han dejado otra vez en 200 cómo estaban antes, pero no deja de ser un motor que está limitado.... antes eran 200 caballos sin ningún tipo de limitación excepto catalizador y ahora son 200 caballos limitados... No sé lo que han hecho para bajarles el CO2 si es cosa de catalización o electrónica o las dos cosas juntas, pero eso de que la Kawa tiene menos bajos y la R1 empuja más desde abajo y tal, quitándole toda la parafernalia que le hayan puesto de anticontaminacion el motor se va a comportar totalmente diferente tanto una como otra además de convertirse en un misil tierra aire con un mínimo de 210/ 215 cv.... |
Una 600 con 137 cv? De verdad?pero te referiras a una moto2 o algo de eso porque ya te digo que de casa ninguna 600 da 137cv y para que te de esa cifra que tampoco lo creo echale como poco la mitad de lo que te costo la moto en preparar el motor....
|
Kawa ninja....
1 Archivo(s) adjunto(s)
Cita:
INFORMATE! SALUDOS https://i.postimg.cc/1tLs4FNV/Screen...431-Chrome.jpg |
Esto la kawa...
R6 antigua 2016 = 124 cv R6 nueva 2018 = 118 cv ( 6 cv menos para pasar la euro 5 ) Suzuki y Honda ya no fabrican 600cc R ... por culpa de los caballos que pierden para pasar la euro 5 de emisiones de co2. Solo hacen 1000cc porque pueden seguir pasando los 200 cv Segunda Yamaha : los ingenieros no han sido capaces de mantener los mismos caballos en la r6 con las restricciones para pasar la Euro 5 por lo que ha perdido 6 caballos... |
No lo entiendo de verdad eso supongo que no seran cv reales s seran cv al motor porque no puede ser..... mi suzuki 750 con solo centralita yoshimura y escape completo yoshimura da 131cv en el banco (eso si en papeles da 150cv) por eso te digo que eso no es real algo falla en ese artículo..... los cv de mi moto sacados en un banco de un taller muy famoso que esta en el foro hospitality puedo pasar la grafica si es necesario
|
Cita:
Yo tuve una suzuki gsx-r 750 k6 y solo le cambié la cola del escape y un día la subí en un banco en un pirelli day en el circuito de cheste y dió 136 cv... Imagino que la misma moto dará lecturas diferentes según el banco en que se pruebe.. Saludos! |
Vale vale compañero gracias por pa aclaracion ya me cuadra mucho mas......
|
La kawa 636, son 131cv. Lo de los 137 con ram air yo no los contraria. Aún así creo que es la más potente de 600 ahora mismo.
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk |
No he probado ninguna,pero hablando estéticamente me quedaba con la R1 con los ojos cerrados.
|
Juasss problemas de cigueñal motos de 20.000€ 😂😂😂😂😂vamos y yo con mi 1000 k7-k8
Dando guerra y como si nada 😂😂😂😂😂😂 |
Yo tuve una zx10r 2012 y ahora R1 2017.
Mis impresiones La zxr actual no se como irá, no la he probado, aunque he leido mejora en motor es notable, pero la 2013 tenía mas bien poquitos bajos... y la R1 sinceramente para mi un poco tb. Vengo de una K7 1000cc y eso en bajos y medios 100% de serie era super agraciada. Son motos con motores mas bien puntiagudillos y desarrollan muuuuuy largos... pero de 1000cc, así que para el mortal normal y común, van mas que bien en carretera salvo que vayas yo que se en 6a a 100kph y necesites repris. Yo en carretera zona curvas me suelo mover entre 5000 y 9000rpm según zona, día o momento y de sobra. Ahora si no dejas que caiga de 7-7500 y hay carretera suficiente para alguna estrujada, es un avion de narices, como toda 1000 al fin y al cabo. Quiero decir que ya les gustaría a las 600cc tener una respuesta ni parecida asi a 4-5000rpm. Mi debacle fue entre la R1, zxr y RSV y ganó la de los diapasones, que además es mi primera moto de esta marca. "Flojilla" en bajos-medios en comparación con k7 1000, s1000rr 2015 pero a partir de 7.5-8000 rpm corre mucho, mucho y de chasis es una locura. La Kawa era tal vez mas una moto maa comercial o normal, la R1 es pelo mas radical para mi por su asiento mas alto, duro y postura mas forzada, se mueve mas tb, está como más viva o es nerviosa, es su carácter se ve y está bien así. @Davis.19 ya nos contarás cuando la tengas y hayas hecho tus primeros km que tal esa super Kawa que te has agenciado jejejje. Salu2 Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk |
Bueno pues ya tengo aqui a mi pequeña!! Mas comtento no puedo estar!! La semana que viene la matriculan y a rodar✊🏻✊🏻 A ver ahora si pasan estas minimas que tenemos y puedo empezar a hacerle el rodaje relajadamente. Os dejo unas fotillos de la susodicha✌🏻✌🏻✌🏻 Estoy deseando arrancarla, que todavia esta la bateria sin poner y todo eso, pero de momento las impresiones al subirme son brutales. Acostumbrado a mi R6 2005 esto es una tabla, la R6 parece un sofa despues de montarme en esta bestia, a ver si mejoro los tiempos en circuito este verano con el nuevo cacharro😜😜
https://i.postimg.cc/ZKfgmzK7/27668-...12210-D241.jpg https://i.postimg.cc/B6sNDmnP/84-A5-...-C6-FFB0-D.jpg https://i.postimg.cc/dVpx7RCG/9-B95-...-DF4-D4733.jpg https://i.postimg.cc/jSpMqxVX/B8-C16...BCB5-B8-A8.jpg |
Felicidades!!! Ahora a disfrutarla!!! Es preciosa!
|
Enhorabuena !
Que bonita es la lechuguilla actual. Ya nos contarás impresiones mas adelante. A disfrutar ese pepino tierra-tierra. Salu2 Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk |
Gracias compis!!✌🏻✌🏻 ya dejare alguna impresion por aqui cuando lleve algunos km a cuestas✊🏻✊🏻
|
Cita:
|
Cita:
|
Sino flasheas la ecu llevaras la moto capada.... 😅😅 Un amigo mio la tiene con escape supresor piñón... Y aun así dice que le falta chicha...y ahora hará la repro para dejarla way... En Hospitality Motobox hacen repros 🔝🔝
|
Cita:
Aaah, pues yo creia que era todo lo contrario, que si no reprogramabas centralita podias causarle problemas al motor. Desde la propia pagina de kawa en los accesorios viene un escape completo akrapovic y ellos mismo indican que es recomendable hacer un reprogramacion para evitar daños en el motor, en cambio con la cola Akrapovic unicamente no dicen nada al respecto. De todos modos si es lo que tu dices mucho mejor porque prefiero llevar toda la electronica original y ademas me ahorro un buen dinerillo👍🏻👍🏻 Lo de la ganancia de cv no me importa, solo me interesa el tema de “finura de la moto” porque viniendo de la R6 coger un bicho de 200cv me va sobrar por todos los lados🤣🤣🤣 |
Cita:
Si la propia Kawasaki recomienda ajustar la centralita con el escape completo y no con el silenciador es, en buena parte, porque el escape completo elimina el catalizador, o incorpora uno mucho más pequeño y opcional si es para calle. |
Hacer un flasheo es algo fundamental para aprovechar un motor como el de ésta moto, un motor que a rueda de serie da 165-168cv si mal no recuerdo y la mía (zx10r 2016) después del flasheo dio 198cv. Además de la potencia máxima lo mas importante es la curva y entrega de esa potencia, anulación de limitaciones de marchas cortas,... Y por supuesto y muy importante la fiabilidad, hay que ajustar para que sea más fiable aun y sobre todo si cambias escape, filtro,...
Pregunta a profesionales y ya toma una decisión compi, mi opinión es esa. |
Yo también soy de la opinión que si eliminamos catalizador debemos ajustar. No se hasta que punto una Lambda de serie es capaz de regular de forma correcta este cambio.
El mazazo aqui lo tienes de la mano de la propiq Kawa, que lo recomienda para evitar rollos. Preocúpate yo creo primero de hacerle el rodaje y disfrutar de esa grandísima moto primero. Ya verás más adelante lo que necesitas o te apetece... o no. Salu2 Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk |
Bueno gracias a todos por las opiniones!!
De momento la moto se quedara asi tal cual esta, le pondre un porta matriculas y lista. Cuando acabe el rodaje y entre a circuito a darle algo de cera veremos si me sobra moto o si me tengo que plantear hacerle alguna modificacion para ganar potencia o mejorar la curva de par a lo largo de todo el regimen.ñ, ya veremos. De todos modos no soy ningun pro, ya que en Albacete con mi R6 2005 estaba rodando en 1:49, quizas algo mas podria mejorar porque entraba con carenado original y la moto totalmente se serie y me daba rollo forzar y poder besar el suelo... pero a lo que vamos, es un ritmo normalillo por lo que la Kawa en principio no me la acabo ni queriendo. En un principio como comento le pondre un porta por mejorar estetica, y a lo mejor mas adelante me planteo ponerle un SC Project pero solo la salida, manteniendo el catalizador y todo, que aunque apenas gane en sonido algo se notara porque el sc es como una lata de coca cola, y al menos mantengo el catalizardor y todo lo demas de origen que asi no se desajustara nada del motor. |
Cita:
|
Cita:
Barajare esas dos opciones a ver que tal. Yo pensaba que al montar solo la cola SC project aunque lleve una boca muy grande no perderia mucha potencia ni bajos al mantener el catalizador, ya que este haria toda la retencion de gases, no como al montar una linea completa que entonces ahi si no flasheas si que pierdes todo ya que entre no llevar catalizador y a parte una cola con una boca tan grande no tienes retencion ninguna de gases y pierdes muchisimos bajos |
Cita:
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk |
No sé, la primera vez que oigo algo así y eso que el 90% de la gente lleva una cola de escape. Pero bueno con los trabucos de escape que montan ahora de serie igual lleva dentro catalizadores varios jaja
Yo por ejemplo llevo un sc project en una kawa zx6r 636 2013 (que ya trae un buen trabuco de serie y cumple la euro 3 igual que la tuya), y no he notado prácticamente nada más que el sonido de la moto, y desde la boca del escape se ve el tubo de acople al catalizador directamente, o sea, que la cola es un tubo hueco directo al catalizador. Si que hay motos que tienen él catalizador en la cola, me pasó en una triumph y tuve que fflashear centralita por qué no iba bien al quitar cola\catalizador y dejarlo todo directo |
Buenas compañeros!! Tras los 200 primeros km con ella os comento la sensaciones.
Super seca de suspensiones un mundo comparado con la R6 2005, cuando pillo las tipicas bandas sonoras que ponen en la entrada de alguna poblacion para que voy a salir volando El cambio es una delicia, me dijeron que las kawa van duras, pero yo lo noto como mantequilla, sobre todo al reducir noto muchisimo el antirrebote y la suavidad de bajar de marcha, en mi ex R6 2010 tambien lo llevaba pero creo que no iba tan suave como este. Por otra parte y pese a que con este frio, que la moto esta en rodaje y voy chafando huevos las poquitas curvas que he hecho sin apenas tumbar ya noto que la moto es super super agil, pero una barbaridad, pese a su tamaño la noto mucho mas facil de llevar y mas rapida en cambios de direccion que la R6 2005. En cuanto a motor no puedo opinar todavia porque no paso de 5.000 vueltas, pero se nota que pese a trabajar en bajas vueltas va bastante lleno mucho mas que la R6 y eso que la llevo en el mapa minimo de potencia... Ahora bien una pregunta para los expertos, no se si se debe al frio que hace estos dias del año, sobre 10 grados por mi zona ¿es normal que la moto en tramos de carretera este funcionando a unos 65°? Me parece poquisima tenperatura, cuando entro en zonas urbanas sube sobre unos 75-80°, a ver alguien que tenga kawa me puede decir si es normal. La R6 en condiciones similares no solia bajar de 70° Y me parece raro que la kawa baje tanto... Os dejo unas fotillos!! https://i.postimg.cc/Wb9Wb580/602-EE...AA388-D236.jpg https://i.postimg.cc/BZrRfYhb/94-DF5...4479-F2-B7.jpg https://i.postimg.cc/zXSLnQ6R/16-F77...A11-CBFFBE.jpg https://i.postimg.cc/Ss876rc1/21480-...2-FA6-BF48.jpg https://i.postimg.cc/fT0CDM3Q/340-CC...-D030-A7-D.jpg |
El tema de la temperatura a la mía le pasa lo mismo. La única explicación que le encuentro es que claro, teniendo en cuenta el pedazo radiador que trae de casa...
Las suspensiones llevan un tarado muy duro, de echo en parado te es casi imposible hundirlas, pero claro, todo eso se traduce a que cuando vas fuerte, la moto no se cantea y trabaja como debe ir, pero si no cógete el manual y pon la configuración de calle o más blanda. Yo no la he tocado porque al final te haces a ella y te digo que son una delicia. Y como en todos los vehículos nuevos, hasta que no hagas unos cuantos kms y todo vaya asentando todo lo notarás un poco raro. Disfrútala, que moto más bonita tenemos !!!!! |
Cita:
Desde la zaga del 2012 me tiene enganchado este modelo y desde el 2016 es practicamente perfecta. Me acuerdo perfectamente yo de mi primera ruta. Es algo super especial, como será la moto, como andará, como será de chasis, la postura, no pases de 6mil, gomas nuevas, todo nuevo, cuidadín, me haré a ella, son tantos interrogantes si no la has probado antes... y el pastizal que cuestan, joe, yo tuve nervios ! Genial que la notes tan ágil, yo el modelo 12-13 ya lo noté tb muy bueno en ese sentido, ayuda mucho. Mi ex Lechuga empezaba a sentirla bien a partir de 5Trpm para andar con cierta soltura, pero a partir 10Trpm eso volaba. Yo iba como casi todos con este modelo con 1 diente menos de piñón. De temperatura en invierno no te puedo ayudar mucho, no me acuerdo. Solo se que me da la sensación que refrigeraba mejor que mi R1 hoy. Que la sigas disfrutando mucho !!! Salu2 Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk |
Gracias compañeros!! La verdad que es preciosa!! Ya me gustaba mucho antes de tenerla pero esque ahora me gusta todavia mas, no es lo mismo verla en fotos que en directo!!🤤
Por cierto le estoy haciendo el rodaje entre 4-5mil vueltas hasta los 500km, luego subire a 6-7mil vuletas hasta los 1000 que le haga el cambio de aceite. Despues de eso le seguire haciendo rodaje hasta unos 3000km pero ya subiendola de vez en cuando de vueltas pero sin exprimirla al maximo, a partir de ahi le dare buena caña. En el manual pone hasta los 800kma 4mil vueltas y hasta los 1.600 a 6mil, no se me parece poquisimo, y mas teniendo en cuanta que kawasaki recomienda ese metedo sea cual sea el modelo, creo que de lla manera que lo voy a hacer yo tampoco esta mal hecho... Algun consejo en cuanto al rodaje se agradeceria😉✊🏻 |
Cita:
|
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 12:50. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Optimisation provided by
DragonByte SEO v2.0.41 (Pro) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
vBulletin Optimisation provided by
vB Optimise v2.7.1 (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
User Alert System provided by
Advanced User Tagging (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
© Todocircuito.com