solosek

Buenas tengo una gsxr1000 del 2004 la k4, la verdad que estoy muy contento con ella pero esta dando problemas, tiene 35.000km y tiene montado un anulador de valvula de escape por el famoso fallo FI, le he cambiado las bujias y una pipa de inyección ya que se me fastidio "creo" por un db killer demasiado cerrado. Ahora me vuelve a salir el famoso FI con código _46 con la moto encendida y parada me a salido el código -42 podrías echarme una mano y algo de luz en el tema y decirme que puede ser y si sabéis como puedo solucionarlo? y si tenéis el manual en castellano con los códigos ya sería la leche! GRACIAS DE ANTEMANO.

RK7

Fallo en la señal del interruptor de encendido (Ignition Switch Signal).

La ECU no está recibiendo correctamente la señal “ON” de la llave.

En lenguaje sencillo:

La centralita no detecta bien que la moto está encendida mediante el interruptor de la llave.

🧠 Síntomas habituales

La moto puede arrancar o no

Se para de forma intermitente

FI encendido

El fallo puede aparecer y desaparecer

A veces aparece tras mover el manillar o el cableado

🔍 Causas más comunes (por orden de probabilidad)
1️⃣ Interruptor de la llave (lo más habitual)

Contactos internos gastados

Falso contacto al girar la llave

Muy común en GSX-R de estos años

2️⃣ Conector del interruptor

Sucio, oxidado o flojo

Está bajo el frontal → entra humedad

3️⃣ Cableado entre llave y ECU

Cable pellizcado o cortado

Muy típico cerca de la pipa de dirección

4️⃣ ECU (poco frecuente)

Solo si todo lo demás está bien

🛠️ Qué hacer (orden recomendado)

Desconectar y limpiar el conector del bombín

Limpiacontactos

Revisar pines doblados u oxidados

Mover el manillar con la moto encendida

Si aparece/desaparece el fallo → casi seguro cableado o bombín

Medir continuidad del interruptor

Con multímetro

El manual indica qué cables deben cerrar circuito en ON

Solución típica

Reparar o cambiar el interruptor de encendido

Mucha gente lo soluciona así definitivamente